北京現(xiàn)代途勝2009款車(chē)開(kāi)到100邁以上就晃特厲害，左右晃。請(qǐng)高人指教。

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作為一款主要側(cè)重于公路駕駛的緊湊型SUV，途勝以相對(duì)節(jié)省的油耗和高性價(jià)比，在歐美市場(chǎng)一度風(fēng)光有加。在韓國(guó)本土，2004年上市第一個(gè)月就銷(xiāo)售了8600輛。而在中國(guó)，途勝的運(yùn)氣始終不順。去年至今銷(xiāo)量一直不如本田的CR-V，今年又趕上油價(jià)一漲再漲。尋求新的市場(chǎng)突破口，是北京現(xiàn)代途勝必須要面對(duì)的難題。對(duì)于途勝的外觀，各有各的看法。喜歡途勝的人覺(jué)得硬朗而不乏時(shí)尚，猶如時(shí)下流行的都市新好男人。不喜歡的又覺(jué)得樸實(shí)無(wú)味，缺乏越野車(chē)應(yīng)有的強(qiáng)悍，所以感興趣的讀者最好親自去看看實(shí)車(chē)。整體來(lái)說(shuō)，途勝不如“師兄”圣達(dá)菲威猛張揚(yáng)，但仍能看出許多一脈相承的痕跡。圓潤(rùn)光滑的車(chē)身在一定程度上減少了風(fēng)阻，左右寬闊的裙邊以及前后厚實(shí)的防護(hù)板，加上車(chē)身上鑲嵌的4驅(qū)標(biāo)識(shí)，說(shuō)明了它的SUV血統(tǒng)。而車(chē)頂?shù)男欣罴苡钟行┒际行蓍e旅行車(chē)的味道。比較有趣的是，途勝的后風(fēng)擋能夠單獨(dú)掀開(kāi)，這樣就可以不開(kāi)后箱門(mén)放置一些較小的物件。如果將后箱門(mén)整個(gè)打開(kāi)，644升的行李箱雖然不算大，但可將后排座椅靠背放倒將容積擴(kuò)充到將近2000升，對(duì)于我這種175cm身高的人來(lái)說(shuō)，躺平了在里頭睡覺(jué)沒(méi)有任何問(wèn)題�！　〗o途勝挑點(diǎn)“刺”　　韓系車(chē)的“物美價(jià)廉”是業(yè)內(nèi)知名的。針對(duì)途勝來(lái)說(shuō)，ABS+EBD+EPS、TCS(完全循跡控制系統(tǒng))、雙安全氣囊、電動(dòng)天窗、MP3播放器、全自動(dòng)空調(diào)、倒車(chē)?yán)走_(dá)以及手機(jī)免提系統(tǒng)、空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)等作為基本配置算蠻實(shí)在的了。當(dāng)然要是愣挑毛病，那2.0升途勝肯定也有不少，比如坐椅是針織品而非真皮，這種面料容易被煙頭啊什么的燙出洞來(lái)；2.7升途勝的6安全氣囊到2.0升這里成了雙安全氣囊了；內(nèi)飾材料摸起來(lái)感覺(jué)不夠檔次；座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)；后排座找不到煙灰缸，也沒(méi)有空調(diào)口等等。正應(yīng)了那句老話：沒(méi)有最好，只有更好。就我們?cè)隈{駛席的感受而言，即使在手動(dòng)調(diào)節(jié)了座椅和方向盤(pán)高度后，仍然覺(jué)得轉(zhuǎn)向柱下方的護(hù)板有些礙事，每次踩剎車(chē)都覺(jué)得右膝的活動(dòng)空間很局促，而在將座椅往后方調(diào)節(jié)，左腳踩離合就有些費(fèi)勁。當(dāng)時(shí)就想，如果方向盤(pán)前后、上下均可調(diào)節(jié)，想必就好多了。座椅包裹性一般，但高度還不錯(cuò)，視野很開(kāi)闊。由于車(chē)身高達(dá)1730mm，頭部空間很寬裕。真皮方向盤(pán)手感也很舒適。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很符合年輕人的口味，簡(jiǎn)約而一目了然，而且向著駕駛席一側(cè)傾側(cè)，方便駕駛員在可控制的范圍內(nèi)輕松搞定各控制按鈕。至于前排座椅中間的中央扶手，不僅有儲(chǔ)物功能，還可以分兩段式調(diào)節(jié)扶手高度，以方便不同身高的人搭放手臂。這個(gè)功能非常實(shí)用。　　“新好男人”的鐵骨柔情　　作為“新好男人”的途勝，駕馭感覺(jué)又是如何呢？　　掛擋起步，感覺(jué)途勝的擋位行程較短，因此有些不夠清晰，尤其是3擋和5擋。起步很柔和，怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有什么聲息！但這是“假象”。迅速由1擋換2擋提速，深踏油門(mén)，在轉(zhuǎn)速快速攀升的一瞬間，途勝的激情被催發(fā)出來(lái)了！掛3擋、掛4擋，對(duì)手一輛接一輛被甩在后面，在轉(zhuǎn)速表沖進(jìn)7000轉(zhuǎn)的紅區(qū)之后，我看了看時(shí)速表，已經(jīng)到了180邁，接近途勝的極限速度了�！　�對(duì)于一款SUV來(lái)講，能達(dá)到180邁已經(jīng)很不錯(cuò)了。畢竟這款車(chē)不是競(jìng)速機(jī)器�！　√岬讲倏睾退俣�，就不能繞開(kāi)源于索納塔的那款經(jīng)過(guò)改良的引擎。即2.0β-DOHC CVVT，所謂CVVT，即可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)(據(jù)說(shuō)06款伊蘭特的引擎也是運(yùn)用的這個(gè)技術(shù))，該系統(tǒng)可隨時(shí)控制氣門(mén)的開(kāi)閉，從而確保對(duì)節(jié)氣門(mén)的變化做出迅速反應(yīng)，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，燃料燃燒更充分，還能改善油耗。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500 轉(zhuǎn)/分時(shí)，扭矩也將達(dá)到最大值128 牛米，因此3500-4500分/轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)速提升最快，而6000轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到104千瓦的功率峰值(142馬力)。　　難能可貴的是，當(dāng)引擎隨著加速再加速而發(fā)出“愉快的怒吼”時(shí)，身處車(chē)內(nèi)，卻幾乎沒(méi)有任何不適之感，這種良好的隔音效果讓人贊嘆�！　∫�?yàn)槠�重于乘坐舒適性，途勝的懸架調(diào)校偏軟，減震過(guò)濾很干凈利落，再贊�！　≈劣诖�表現(xiàn)代汽車(chē)最新技術(shù)成果的適時(shí)智能驅(qū)動(dòng)程序，可以根據(jù)路況在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自動(dòng)切換，即當(dāng)路面情況復(fù)雜崎嶇時(shí)，途勝會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，而當(dāng)路況好轉(zhuǎn)時(shí)自行恢復(fù)兩驅(qū)模式。當(dāng)然，你也可以按下四驅(qū)LOCK(鎖定鍵)強(qiáng)制使用四驅(qū)，一般在附著力比較差的路面，比如泥地、有較多石塊很顛簸的路面、冰雪路面以及爬大坡時(shí)(即15度以上的坡)可以使用強(qiáng)制四驅(qū)，但在我們看來(lái)，途勝的智能四驅(qū)足夠?qū)Ω洞蠖鄶?shù)路況了，因此不推薦使用四驅(qū)LOCK功能。而且，假如在附著力良好的路面用強(qiáng)制四驅(qū)，輕則容易毀輪胎，嚴(yán)重的會(huì)毀壞傳動(dòng)軸，所以最好還是少用。

回答者：tomzhuangpeng2016-09-02 00:00