加裝渦輪增壓對汽車利弊影響有哪些

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渦輪增壓簡稱Ｔｕｒｂｏ，如果在轎車尾部看到Ｔｕｒｂｏ或者Ｔ，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。 據介紹，雖然目前我國采用渦輪增壓技術的轎車還不多，國產汽車市場上也只有中高檔的帕薩特、奧迪等有部分車型選用渦輪增壓發(fā)動機，但渦輪增壓并非是一項新鮮的技術，早在１０多年前很多講究性能的進口汽車就已安裝有增壓器。 二、加裝渦輪增壓的影響 1、功率提高２０％－３０％ 加裝渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后發(fā)動機的功率及扭矩要增大２０％－３０％。２．３升的發(fā)動機加裝渦輪增壓器后，其動力輸出差不多有３．０升機的動力表現。 2、不會影響汽車性能 加裝渦輪增壓器以后，汽車的動力有了大幅度的增加，這會不會由于動力加大以后引起各樣的安全問題，比如動力強了，剎車及操縱性能是否變差，從而令汽車變得不安全？而且在發(fā)動機上額外加多了一個增壓器等，會不會影響發(fā)動機的使用？對于這些，張工認為都不是什么問題，相反加裝后駕駛汽車會更安全。他說，目前市場上的渦輪增壓改裝多屬于低增壓技術，而且隨著汽車使用年限的增加，發(fā)動機的動力已有所下降，因此，加裝增壓器后汽車（特別是舊車）的實際功率、扭矩增長并沒有超過各零部件的允許使用值，況且汽車的剎車系統是有較高的設計安全系數的，因此不會影響發(fā)動機的使用壽命，也不會對剎車性能有太大的改變。 相反，由于動力性能的提高，汽車在低速時的功率、扭矩有所提高，操縱更輕松自如。對于行車安全來說，高扭力比高馬力重要，因為后者僅影響汽車的極速而已。如果發(fā)動機能在低轉速的時候產生高扭力，就不必在每次要加速的時候，例如要超車時都得換至低擋，超車時間也得以縮短，這對行車安全至關重要；而當交通擁擠的時候，動力強的汽車能夠快速超越或返回自己的車道，這也就更安全。此外，還可以改善汽車的市區(qū)行車能力，因為你大可不必勤于換擋。工程師稱這種特性為彈性，而駕駛者可感受到的是增加了駕駛的舒適性，因為能讓駕駛者專于路況，也間接利于安全行車。 三、為何要使用渦輪增壓技術 增壓：汽車強心術 汽車要跑得快，就必須要有強勁的動力。目前轎車的動力系統大約可分為三類：自然進氣系統、渦輪增壓系統以及機械增壓系統。在歐洲汽車中，除了ＢＭＷ依然堅持使用自然進氣發(fā)動機外，其他各汽車公司為了提升車輛的動力性能，紛紛采用增壓器，例如奔馳使用機械增壓器，紳寶則是渦輪增壓的始祖。日本近年來在渦輪增壓技術的應用上，可說是突飛猛進，但是本田車仍堅持采用自然進氣發(fā)動機。美國車雖然大部分使用自然進氣發(fā)動機，但是其ＯＨＶ頂置氣門發(fā)動機與一般頂置凸輪軸的設計有相當大的差異。 自然進氣系統沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產生的真空來吸進混合氣。雖然自然進氣系統經由可變氣門正時系統能夠得到較大的馬力輸出，但是在動力的提升上很有限。美國車所慣用的ＯＨＶ頂置氣門發(fā)動機，其最大的特色就在于能比同排氣量的ＤＯＨＣ（雙頂置凸輪軸）發(fā)動機獲得更大的動力輸出。 為了有效增加發(fā)動機的輸出功率，增壓可說是最有效的方式。渦輪增壓利用廢氣推動渦輪葉片，可大大提升動力，即使在空氣稀薄的地區(qū)也能夠提供充足的空氣，使發(fā)動機保持正常運作。 機械增壓在歐洲車上用得較為普遍。機械增壓是利用曲軸的轉動來帶動增壓機，使空氣強制地進入氣缸。由于是在曲軸的帶動下，增壓機持續(xù)地進行增壓動作，所以并不會產生像渦輪增壓的渦輪遲滯現象。機械增壓雖然只能提升約２０％的動力輸出，也不像渦輪增壓那樣狂暴，但是平順且連續(xù)的增壓過程，卻不是渦輪增壓發(fā)動機所能比擬的。 四、改裝并不復雜 渦輪增壓改裝多是專業(yè)汽車改裝廠家，引進歐美等國的渦輪增壓套件來改裝的。除主要改裝件渦輪增壓器外，外圍配件還包括中間冷卻器、汽油壓力調節(jié)閥、進氣泄壓閥、供油電腦及控制面板等。所有的改裝工作均圍繞這些部件進行。 １、在排氣歧管上安裝渦輪增壓器。渦輪增壓的核心部件是渦輪增壓器，它的作用是利用發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪高速旋轉，給來自空氣濾清器的空氣增壓，以提高發(fā)動機的進氣量。 ２、安裝進氣泄壓閥。進氣泄壓閥安裝在增壓器上，當不需要增壓時，一部分排氣會通過泄壓閥泄出而不進入渦輪增壓器，當發(fā)動機轉速每分鐘達到１７００轉時，就會自動關閉泄壓閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。 ３、安裝中間冷卻器。中冷器可以安裝在發(fā)動機水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個獨立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發(fā)動機水箱結構相似，可將增壓后的空氣冷卻下來，從而提高增壓效果。 ４、在供油管路上安裝汽油壓力調節(jié)閥。其作用是提高供油管道的噴油壓力，以提高噴油量。 ５、安裝供油電腦及控制面板。供油電腦已根據加裝增壓器后的實際用油量，重新改寫了發(fā)動機噴油量控制程序，與汽油壓力調節(jié)閥一起增加供油量。 五、裝與不裝要仔細思量 加裝增壓器的價格并不算低，一般是車價的１０％－２０％，比如上述這臺本田雅閣的改裝價是３．４萬元，當然如果你嫌這個價格太高，也可選擇少做一兩個改裝項目，比如不安裝控制電腦等就可減少費用幾千元，但不裝控制電腦會使渦輪遲滯明顯，即汽車動力輸出滯后于油門。 也不是每臺車都有加裝渦輪增壓器的必要，這要視你的實際需求。而且有的車型在市場上已有增壓版本出售。 加裝增壓器的汽車對發(fā)動機也有一定的要求。比如，必須是電噴發(fā)動機；每個氣缸的缸壓與出廠時相比，不得超出０．５公斤／平方厘米的偏差，否則說明氣缸已磨損嚴重，不適合加裝增壓器。

回答者：clark_1602016-08-26 00:00