沃爾沃s40 t5,S40舒適性怎么樣

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不好說(shuō),他們各有長(zhǎng)處,即使在安全性的配置上也各有千秋,加上駕駛者的主觀意識(shí)后,確實(shí)難以對(duì)比。下面是他們各自的安全性介紹: BMW530 LI 從主動(dòng)安全設(shè)施上來(lái)說(shuō), 很大程度上取決于車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。BMW530Li的底盤(pán)控制系統(tǒng)可以從根本上對(duì)懸架進(jìn)行優(yōu)化，除了提供真正高水平的駕乘舒適性外，更是動(dòng)態(tài)安全性的重要保障。這些系統(tǒng)對(duì)行駛條件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在必要時(shí)予以干涉，以增強(qiáng)行車(chē)穩(wěn)定性。 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制DSC BMW提供的行車(chē)穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)全部集成在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)的整體概念中，DSC可以識(shí)別出不穩(wěn)定的行駛條件，例如汽車(chē)后部有甩尾風(fēng)險(xiǎn)或車(chē)輛推頭行駛。在這種情況下，DSC通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或通過(guò)對(duì)個(gè)別車(chē)輪施加制動(dòng)幫助車(chē)輛準(zhǔn)確地返回行駛軌跡。 除此之外，BMW530Li還提供了眾多的電控系統(tǒng)，關(guān)系到安全和操控的每一個(gè)細(xì)節(jié): ABS,CBC,DBC,ASC,DTC裝備齊全. BMW530Li所裝備的新一代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)除了上述特性外，還提供了額外的道路安全性和舒適性的附加創(chuàng)新功能。 ●當(dāng)駕駛者快速將腳抬離油門(mén)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)預(yù)加載制動(dòng)踏板，使之暫時(shí)處于待用模式，從而為駕駛者提供更加迅速的制動(dòng)相應(yīng)效果。 ●雨天行車(chē)時(shí)，一旦駕駛者開(kāi)啟刮雨器或雨量探測(cè)器，制動(dòng)片就會(huì)以明確的、預(yù)定的間隔稍稍接觸制動(dòng)盤(pán)，以便清除制動(dòng)盤(pán)上的水膜，確保在雨天條件下也可以毫不延遲地實(shí)現(xiàn)最佳的制動(dòng)效果。 ●在坡路上起步時(shí)，此功能可以在駕駛者啟動(dòng)車(chē)輛之后短時(shí)間保持制動(dòng)、防止溜車(chē)。這項(xiàng)功能非常適合坡多的路況特點(diǎn)。 隨動(dòng)控制氙氣大燈提供最佳照明 隨動(dòng)控制大等帶有帶燈照明范圍動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)和大燈清洗系統(tǒng)，確保在黑暗環(huán)境下舒適安全地行駛。氙氣大燈可以根據(jù)需要，通過(guò)步進(jìn)馬達(dá)向左或向右水平轉(zhuǎn)動(dòng)最多15度，為前方道路提供最佳化的清晰照明。而這一切，都是通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向傳感器的信息采集，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制兩個(gè)步進(jìn)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)的。 傳統(tǒng)大燈在半徑為190米的轉(zhuǎn)彎中可以提供30米的照明光程。而隨動(dòng)控制大燈則將這一距離提高到55米，另駕駛者獲得了幾乎兩倍的照明光程，由此駕駛者可以更早地發(fā)現(xiàn)并識(shí)別路上可能的障礙物，更易提前進(jìn)行判斷并作出反應(yīng)，更利于彎道上的行人提早避讓車(chē)輛。 被動(dòng)安全性 輕量化高強(qiáng)度車(chē)身 包括BMW530Li在內(nèi)的5系長(zhǎng)軸距版車(chē)型均采用了多種材料，沿著前車(chē)門(mén)的A柱部分之前的車(chē)身均采用鋁制結(jié)構(gòu)，而到后部的其余車(chē)身部位則采用了具有極高強(qiáng)度的鋼材，“重量降低的鋁制前端”，充分利用了鋁材比鋼材大約輕三分之二的特點(diǎn)，并具有更好的隔音效果。 當(dāng)然，如果以犧牲安全性為代價(jià)做輕量化車(chē)身，這是無(wú)論如何不能被接受的。實(shí)際上，所有新BMW5系長(zhǎng)軸距版轎車(chē)上所應(yīng)用的輕質(zhì)創(chuàng)新技術(shù)在減輕車(chē)身重量的同時(shí)沒(méi)有對(duì)安全性造成任何影響。事實(shí)上，智能化輕質(zhì)技術(shù)的基本原則確保了在選擇材料和制造方法時(shí)極為小心謹(jǐn)慎，即便使用極輕的材料，也可以確保達(dá)到最大的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 極為堅(jiān)固的座艙-極高的成員安全性 為了實(shí)現(xiàn)BMW毫不妥協(xié)的被動(dòng)安全性標(biāo)準(zhǔn)，BMW5系的所有車(chē)型均采用了具有高承載能力的支架結(jié)構(gòu)。前后變形空間設(shè)計(jì)巧妙，極為堅(jiān)固的座艙即使在最嚴(yán)重的事故中也能保證成員所需的生存空間。 受到精確控制及管理的防護(hù)系統(tǒng) 堅(jiān)固的座艙與高校防護(hù)系統(tǒng)相結(jié)合，確保在發(fā)生事故時(shí)為乘員提供最佳保護(hù)。安全帶配有限力器和束緊裝置，后者可以確保在發(fā)生碰撞時(shí)安全帶能夠緊緊約束住乘員的身體。而安全帶限力器則用于在碰撞中確保安全帶的拉力不超過(guò)必要的限度，以保護(hù)乘員的胸部不會(huì)過(guò)分受力。 駕駛者和前排乘客還受到車(chē)門(mén)中的側(cè)面安全氣囊以及雙級(jí)前置安全氣囊的保護(hù)。也就是說(shuō)，前置安全氣囊受智能化控制，根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度調(diào)節(jié)充氣量，將成員的受傷風(fēng)險(xiǎn)降至最低。 在BMW530Li中，集成在舒適型座椅中的主動(dòng)式頭枕也是提高安全性的重要部件:電控頭枕可以在發(fā)生碰撞時(shí)迅速前移，在最佳位置對(duì)乘員的頭部提供支撐，從而顯著減少乘員頸部及上部脊柱受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 雙重作用:頭部安全氣囊采用管狀和簾狀結(jié)構(gòu) 高級(jí)頭部保護(hù)系統(tǒng)(AHPS)頭部安全氣囊使得堪稱(chēng)典范的乘員安全性更加完備。這些安全氣囊充氣后會(huì)覆蓋從前排到后排的整個(gè)車(chē)內(nèi)側(cè)面區(qū)域，有效地保護(hù)前后排乘員的頭部。 ASE控制系統(tǒng):在正確的時(shí)間提供最適宜的保護(hù) ASE控制系統(tǒng)基于BMW的超快光纖總線通訊技術(shù)。利用這種信息傳輸系統(tǒng)，ASE可以立即判定碰撞的類(lèi)型和嚴(yán)重程度，根據(jù)實(shí)際需要發(fā)出指令，開(kāi)啟必要的約束及安全系統(tǒng)――系統(tǒng)會(huì)決定需要使用那些安全氣囊、那些安全帶緊束裝置和主動(dòng)式頭枕，從而避免激活不需要的安全裝備。 安全電子系統(tǒng)使碰撞后的救援工作更加容易 BMW的安全電子系統(tǒng)還具有一個(gè)重要功能，可以在碰撞發(fā)生后立即起作用，以便毫無(wú)延遲地開(kāi)展適宜的救援工作:系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警示閃光燈及車(chē)內(nèi)照明，進(jìn)行中央解鎖，為避免短路，還會(huì)斷開(kāi)蓄電池安全接線點(diǎn)。此時(shí)，警示燈和車(chē)內(nèi)照明將有一個(gè)單獨(dú)的車(chē)載電網(wǎng)進(jìn)行供電。 VOLVO S40 T5 沃爾沃最大的強(qiáng)項(xiàng)就是它的安全性能。為了達(dá)到與S60和S80平起平坐的。水平， S40安裝了8個(gè)雙級(jí)安全氣囊、降低來(lái)自后方撞擊的頸部保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)、車(chē)側(cè)碰撞防護(hù)系統(tǒng)(SIPS)以及堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)。 出于安全考慮，S40上沒(méi)有安裝2.4升的5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。智能輔助駕駛系統(tǒng)避免了駕駛員在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)候被大量監(jiān)控信息沖昏頭腦的情況: 剎車(chē)裝置、控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器可以感應(yīng)到S40正在受到緊急情況的威脅， 然后只將幾個(gè)最重要的提示或反饋信息提供給駕駛員。 S40在安全方面不惜筆墨，包括STC穩(wěn)定及牽引力控制在內(nèi)的各種電子系統(tǒng)的應(yīng)用，正、側(cè)面氣囊、側(cè)窗氣簾等。這不是安全裝備的堆砌，而是整體設(shè)計(jì)的全方位保護(hù)，甚至在保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板等處的設(shè)計(jì)上考慮了減輕對(duì)行人的碰撞傷害。

回答者：58車(chē)2016-06-08 00:00