高爾夫汽車(chē)行駛中左前方老是偶發(fā)金屬摩擦聲

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英朗PK高爾夫 入門(mén)級(jí)鋼炮外觀對(duì)比：英朗顯年輕 高爾夫更敦實(shí)雖然這輛第六代高爾夫與之前的幾代車(chē)型相比，顯得更加時(shí)尚和年輕，但是和英朗放在一起，這個(gè)優(yōu)勢(shì)卻并不明顯。較為平庸的車(chē)身線條，讓高爾夫看上去有些缺乏層次感，但是規(guī)規(guī)矩矩的線條構(gòu)造，也使得高爾夫顯得更敦實(shí)和穩(wěn)重。英朗長(zhǎng)4419mm、寬1814mm、高1487mm的車(chē)身數(shù)據(jù)，全面大于高爾夫長(zhǎng)4199mm、寬1786mm、高1479mm的尺寸，所以視覺(jué)效果上，英朗顯得更大氣一些。內(nèi)飾對(duì)比：平實(shí)與科技由于在車(chē)身尺寸及軸距方面英朗都占有小小的優(yōu)勢(shì)，因而在車(chē)內(nèi)空間的對(duì)比中，英朗也稍稍勝出，特別是橫向空間，感覺(jué)比高爾夫6多出不少，后尾箱也較高6更勝一籌，但由于英朗采用大曲面來(lái)過(guò)渡側(cè)面與尾部相連，因而雖然其車(chē)高數(shù)據(jù)優(yōu)于高6，可在后排座椅上的頭部空間卻顯得有些壓抑。做工方面，高爾夫6車(chē)內(nèi)大量使用了軟質(zhì)的高檔塑料，手感極佳，配上真皮與金屬烙邊的裝飾以及精細(xì)的做工之后，更是將整車(chē)的檔次得以提升。英朗也在內(nèi)飾上力求保持家族統(tǒng)一的特征，沿用了很多在新君威上成功的設(shè)計(jì)：“翼展式”中控臺(tái)、雙炮筒的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)配上兩個(gè)裝飾性的小指數(shù)表盤(pán)和液晶行車(chē)電腦板，都延續(xù)著新君威的走運(yùn)動(dòng)科技路線設(shè)計(jì)風(fēng)格。操控對(duì)比：狂暴與自如此次我們?cè)囻{的車(chē)型分別配備了1.6T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，比較遺憾的是，借來(lái)的這款英朗并非頂配車(chē)型，這意味著我們無(wú)法體驗(yàn)傳說(shuō)中可讓儀表盤(pán)變色的運(yùn)動(dòng)模式。在起步階段，渦輪增壓無(wú)法及時(shí)介入工作，因而英朗與高爾夫6給我的感覺(jué)都只是一臺(tái)普通1.6L和1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的起步，油門(mén)既沉又緩，車(chē)輛帶有一些不愿被喚醒的惰性，但由于英朗比高爾夫6多處了0.2L的排量，因而表現(xiàn)出少許的優(yōu)勢(shì)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，英朗會(huì)變得愈發(fā)暴躁起來(lái)，推背感來(lái)得直接而強(qiáng)烈；而高爾夫6的表現(xiàn)則有些不同，由于大眾的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器介入工作的時(shí)間較早，再加上在D SG 7速雙離合的配合下，起步后只要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1500轉(zhuǎn)左右，加速就不再會(huì)有遲滯的感覺(jué)，整個(gè)車(chē)也變得輕盈起來(lái)，在D擋模式下，轉(zhuǎn)速很少有攀升超過(guò)2000轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，你只能看到擋位在不斷地被拉升。如果以此判斷高爾夫6的動(dòng)力表現(xiàn)稍遜英朗就顯得有些主觀了，雖然只是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但高爾夫6可以用S擋來(lái)彌補(bǔ)排量方面的缺陷，這時(shí)的變速器會(huì)努力配合地保持擋位拉升轉(zhuǎn)速，每一腳油門(mén)都會(huì)得到非常積極的回應(yīng)。在運(yùn)動(dòng)性方面，兩車(chē)都有這各自的優(yōu)勢(shì)。英朗的懸掛顯得較為硬朗且整體感強(qiáng)，在需要懸掛和車(chē)架出力支撐車(chē)身側(cè)傾的場(chǎng)合，能夠及時(shí)反應(yīng)過(guò)來(lái)。特別是在彎道行駛時(shí)，得益于瓦特連桿后懸掛系統(tǒng)，其后輪的循跡性不錯(cuò)，懸掛系統(tǒng)非常積極迅速地提供足夠的支撐力；但高爾夫6則并沒(méi)有一門(mén)心思完全扎進(jìn)運(yùn)動(dòng)，雖然它的懸掛臂英朗更硬，然而在降噪以及彎道的穩(wěn)定表現(xiàn)方面更勝一籌。綜合來(lái)說(shuō) 還是高爾夫是小鋼炮~選擇高爾夫

回答者：maning512002016-02-06 00:00