汽車發(fā)動機(jī)在橫置和縱置技術(shù)上有什么不同之處？

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發(fā)動機(jī)縱置是指發(fā)動機(jī)與汽車的前橋垂直，發(fā)動機(jī)橫置是指發(fā)動機(jī)和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動機(jī)，如果發(fā)動機(jī)橫著放在你眼前，就是橫置發(fā)動機(jī)；豎著放在你眼前，就是縱置式發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的布置位置與布置方式?jīng)Q定著車輛的性能 既然前置發(fā)動機(jī)有兩種布置方式，那這里就應(yīng)該有好與不好的問題。不過好不好不是那么容易評價的，應(yīng)該說各有優(yōu)劣，或者說對于不同的車型各自有不同的表現(xiàn)。簡單來講，前驅(qū)的緊湊型轎車、大多數(shù)的中級轎車和少數(shù)高級轎車都采用了橫置發(fā)動機(jī)的布置方式，是主流。而后驅(qū)轎車基本上都采用了縱置發(fā)動機(jī)，比如德國三駕馬車：寶馬的所有車型（不含MINI）都是縱置發(fā)動機(jī)；奔馳除了A、B級也都是縱置發(fā)動機(jī)；奧迪A4及以上車型也全都是縱置發(fā)動機(jī)。是不是縱置發(fā)動機(jī)就好與橫置發(fā)動機(jī)呢？那為什么大多數(shù)的轎車都采用了橫置發(fā)動機(jī)呢？ 從力學(xué)角度來說，力的傳輸損耗與力的傳輸距離成正比，與力的方向變化次數(shù)成正比 橫置發(fā)動機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車的話，最適合的就是前橫置發(fā)動機(jī)，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率很高。這算是大多數(shù)車采用橫置發(fā)動機(jī)的第一個原因。 而后驅(qū)車，因為動力要傳遞到后橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要盡可能減少動力的方向轉(zhuǎn)換。如果采用橫置的話，因為曲軸和傳動軸的方向垂直，所以先要轉(zhuǎn)換一次方向，以通過傳動軸傳輸動力，但是傳動軸的方向和后橋的方向也是垂直的，所以在后橋需要再將旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換過來，這無疑降低了傳動系統(tǒng)的效率。而使用縱置發(fā)動機(jī)就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉(zhuǎn)換，無疑是降低了能量的損失。這算是后驅(qū)車采用縱置發(fā)動機(jī)的第一個原因。橫置發(fā)動機(jī)動力傳遞直接 不需要轉(zhuǎn)換動力的方向 對于四驅(qū)車型來說，縱置發(fā)動機(jī)就顯得更為必要了。以奧迪為例，其QUATTRO系統(tǒng)有75%的力傳遞到后輪，其實(shí)算是一個準(zhǔn)后驅(qū)，而其前驅(qū)的部分，雖然也要轉(zhuǎn)變一次方向，但因為奧迪的中低檔車型全是前置發(fā)動機(jī)，傳送距離很短，所以多一次轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)變的影響并不大。所以奧迪的縱置發(fā)動機(jī)是一個傳統(tǒng)，正如QUATTRO是奧迪的精華一樣，這是互為因果的關(guān)系。不過，對于偽四驅(qū)車型來說，就沒必要堅持縱置發(fā)動機(jī)了，“強(qiáng)大”的功能說到天花亂墜也只是個偽四驅(qū)。 復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)、均衡的軸荷分配、大排量發(fā)動機(jī)要求發(fā)動機(jī)縱置 其實(shí)，這是一個不爭的事實(shí)，大多數(shù)中高級及以上級別車型都是縱置發(fā)動機(jī)的。為什么？性能！有四點(diǎn)：第一，為復(fù)雜的前懸架騰出足夠的布置空間；第二，均衡軸荷，減輕前橋軸荷；第三，體積龐大的大排量難以橫置；第四，修長的車頭有非凡的魅力！ 懸架直接關(guān)系到車子的操控性能，其重要性不言而喻，而懸架的結(jié)構(gòu)顯然是懸架性能的關(guān)鍵，所以高級車型不惜采用雙橫臂、多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，還要再搭配可調(diào)剛度及高度的空氣彈簧和可調(diào)阻尼力的減振器，這無疑會擁有大量的布置空間，而縱置的動力總成占用橫向空間少，能夠為懸架騰出這些空間。復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)需要巨大的安裝空間 眾所周知，50：50的前后完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車不惜一切所堅持的。而整車最具重量的發(fā)動機(jī)和變速器總成的布置無疑是左右前后軸荷配比的關(guān)鍵因素�？v置發(fā)動機(jī)可以讓變速器的位置盡量向后伸，使動力總成的重心位于前橋之后，而橫置發(fā)動機(jī)卻難以做到這一點(diǎn)。軸荷分配不合理的橫置發(fā)動機(jī)轎車甚至達(dá)到了前70%后30%，其性能可想而知。 把一臺V6發(fā)動機(jī)橫著放進(jìn)發(fā)動機(jī)艙里不算是多么困難的事情，很多車型都做到了，大眾甚至把V6發(fā)動機(jī)放進(jìn)了GOLF這么小的車子里。但是卻沒有哪個生產(chǎn)商可以把V8橫著放進(jìn)發(fā)動機(jī)艙，V10、V12、W16就更不用說了。所以大排量的豪華車只能選擇縱置發(fā)動機(jī)。 如果你看到奔馳SLR或者SL、亦或者寶馬Z4，你一定會被它修長的車頭所吸引。龐大的發(fā)動機(jī)艙甚至占去了整車一半的長度，只需要這視覺的沖擊，你就會被浮現(xiàn)在你腦海的澎湃動力所感染！這屬于美學(xué)的東西，我不懂，只知道那確實(shí)很美，就像穿短裙的長腿美女！大排量發(fā)動機(jī)龐大的身軀只能縱向布置在發(fā)動機(jī)艙里修長的發(fā)動機(jī)艙看起來猶如穿短裙的長腿美女 魅力無邊 這樣分析下來縱置發(fā)動機(jī)似乎是最好的布置方式了。其實(shí)不然，尤其是對于級別不夠高的車型，比如奔馳C、寶馬3、奧迪A4，它們狹窄的后排空間一直被國人看成是敗筆，不過，那實(shí)在是為了整車性能做出的犧牲，不得已而為之。所以說奧迪A4、A6以及寶馬5系加了個不倫不類的L之后無疑會讓它本來優(yōu)越的操控打了折扣，這與國人的用車取向有關(guān)，賣得好不能代表什么，希望奔馳E級不要因為這樣原本錯誤的取向而弄出個奔馳EL來！ 那么橫置發(fā)動機(jī)就一無是處了嗎？其實(shí)不然，橫置發(fā)動機(jī)當(dāng)然也有它的優(yōu)點(diǎn)�？偨Y(jié)下來有兩點(diǎn)：第一，前置前驅(qū)的最佳布置方案，這一點(diǎn)前面說過了，動力傳遞直接、傳輸效率高；第二，減小發(fā)動機(jī)艙、最大化的擴(kuò)大駕乘空間； 橫置發(fā)動機(jī)占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發(fā)動機(jī)艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對于尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要，在操控性不佳而舒適性不錯的日系車中表現(xiàn)得尤為突出。比如思域，只有的4.5米的長度，軸距卻達(dá)到了2.7米，空間表現(xiàn)相當(dāng)突出，這不得不說是橫置發(fā)動機(jī)為它做出的貢獻(xiàn)啊�？s小發(fā)動機(jī)擠占的空間無疑相當(dāng)于增大了駕乘空間 當(dāng)然，橫置發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)要比縱置發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)突出，首當(dāng)其沖的就是軸荷分布問題，前軸荷過大是個難以解決的的問題。不過在這方面大眾做的很好，它的GOLF（狗夫）、JETTA（捷達(dá)也就是國內(nèi)的速騰）以及PASSAT（國內(nèi)的邁騰）雖然也是前橫置發(fā)動機(jī)，但軸荷分布也做到了前58%后42%的水平，實(shí)屬難得。 另外，由于橫置發(fā)動機(jī)變速器安裝位置過于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動軸是一長一短的，當(dāng)巨大的驅(qū)動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時車頭有左右擺動現(xiàn)象，這一點(diǎn)在大排量前置前驅(qū)車型上尤為明顯，比如一直堅持橫置前驅(qū)的VOLVO S80。 最后，總結(jié)下來就是這樣的：不同的車型需要采用不同的布置方式，縱置發(fā)動機(jī)最適合的后驅(qū)以及四驅(qū)車型，能夠滿足復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)以及體積龐大的大排量發(fā)動機(jī)的布置要求，屬于高級別的車型的布置手法。橫置發(fā)動機(jī)適合小排量、低級別的前驅(qū)車型，能夠提高前機(jī)艙利用率，最大化的增加駕乘空間。

回答者：78年的拖鞋2016-05-23 00:00