欲購車，三廂�？怂�1.8L低配與馬自達(dá)3 1.6L低配，那個(gè)更值得買（說明理由），謝謝！

最佳答案

“鋼镚兒”法則之一：外形設(shè)計(jì) 　　車輛的外形基本屬于主觀判斷因素，因此極易出現(xiàn)魚和熊掌都想兼得的情況。比如眼前的�？怂购婉R自達(dá)3，一個(gè)剛勁中富含動(dòng)感，一個(gè)陰柔中略帶嫵媚。�？怂褂诮衲晖瓿闪俗约旱娜A麗蛻變，福特“動(dòng)感駕馭”的設(shè)計(jì)理念第一次出現(xiàn)在它的身上。因此在整體線條變化不大的情況下，我們依然能夠在福克斯的前大燈、散熱格柵以及尾燈部分找到許多夸張的線條，而這些線條全部用于展現(xiàn)動(dòng)感與力量。反觀馬自達(dá)3，曲線豐富的車身造型，并不像�？怂鼓菢觼淼煤啙崳�配合同樣曲線玲瓏的前大燈、散熱格柵和尾燈造型，同樣也能夠營造出動(dòng)感的氣息。只不過二者的動(dòng)感效果，一個(gè)更像棱角分明的“肌肉男”，一個(gè)更像曲線玲瓏的“舞者”，誰優(yōu)誰劣，更在乎于觀者的主觀判斷，絕對沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)存在。對于個(gè)性鮮明的消費(fèi)者來說，二者較為明顯的差異或許會(huì)成為迅速?zèng)Q斷的主要因素，但對于大部分生性溫和的消費(fèi)者來說，有時(shí)的確難以抉擇。此時(shí)運(yùn)用一下“鋼镚兒”也就未嘗不可了。 　　“鋼镚兒”法則之二：內(nèi)飾布局 　　凡是和設(shè)計(jì)掛鉤的，都離不開觀者的主觀因素影響，因此對于車輛的內(nèi)飾布局同樣適用“鋼镚兒”法則。在�？怂垢目钪�前，簡潔而又規(guī)矩的歐式風(fēng)格并沒有能夠吸引更多的眼球。但蛻變之后的新福克斯則在內(nèi)飾上下了很大的功夫，更多亮色材料的應(yīng)用以及更加活潑的圖形應(yīng)用，為它原本有些沉悶的內(nèi)飾氛圍帶來了更多的活力，與外形的“動(dòng)感駕馭”匹配多了，這也讓它幾乎擁有了幾分日系車型的動(dòng)人效果。而對于已經(jīng)可以稱為內(nèi)飾設(shè)計(jì)“骨灰級”玩家的馬自達(dá)來說，馬自達(dá)3自從上市的那一天起，即使不用經(jīng)過日后的改變，就已經(jīng)具備了奪人眼球的功力，精心的直瀑式布局，經(jīng)典的紅與黑色彩搭配，都會(huì)讓它迅速擁有龐大的擁躉。一個(gè)活潑明快，一個(gè)魅力科技，當(dāng)魚和熊掌同時(shí)出沒的時(shí)候，往往也是“鋼镚兒”可以橫行的時(shí)候，此時(shí)我們倒是不妨接著用一下。 　　“鋼镚兒”法則之三：品牌形象 　　對于中國這個(gè)汽車品牌文化建立還僅有短短十幾、二十年的國家來說，想要建立忠實(shí)的“粉絲”團(tuán)體還不夠火候，而這也正是現(xiàn)在中國汽車市場能夠“百家爭鳴”的前提條件。因此，品牌忠實(shí)度還不能夠成為購買車輛的決定性因素，無論是對于福特，還是對于馬自達(dá)，相信大部分國人對它們的品牌差異只會(huì)停留在地域的不同，與長安集團(tuán)聯(lián)姻之后，這對“同父異母”的兄弟都會(huì)被人們冠以“根正苗紅”的定語�，F(xiàn)在讓消費(fèi)者們來評論福特好，還是馬自達(dá)好，最終的結(jié)果很可能是“他好我也好”。既然都好了，自然難以抉擇，那么“鋼镚兒”法則就可以粉墨登場了。只有當(dāng)汽車文化發(fā)展到一定的階段，當(dāng)人們已經(jīng)養(yǎng)成一定的品牌習(xí)慣的時(shí)候，“鋼镚兒”法才自然會(huì)失去用武之地。 非“鋼镚兒”法則之一：動(dòng)力輸出 　　終于到了分析客觀實(shí)際因素的部分，因?yàn)橛辛丝陀^的數(shù)據(jù)存在，那么我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)乜梢匝杆俜殖龈呦隆Ｐ赂？怂乖谕庑魏蛢?nèi)飾改頭換面后，并沒有對其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達(dá)3則一如既往地表現(xiàn)出動(dòng)力上的微小優(yōu)勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于�？怂�。我們知道于最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)得越早，則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出發(fā)揮得越早，同時(shí)也會(huì)越發(fā)顯得有力。湊巧的是福克斯和馬自達(dá)3最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速全部出現(xiàn)在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據(jù)則可以放在車輛的整備質(zhì)量上，顯然誰更輕盈則就會(huì)更加有力。此時(shí)，馬自達(dá)3的整備質(zhì)量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動(dòng)力輸出 　　終于到了分析客觀實(shí)際因素的部分，因?yàn)橛辛丝陀^的數(shù)據(jù)存在，那么我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)乜梢匝杆俜殖龈呦�。新�？怂乖谕庑魏蛢?nèi)飾改頭換面后，并沒有對其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達(dá)3則一如既往地表現(xiàn)出動(dòng)力上的微小優(yōu)勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于�？怂埂Ｎ覀冎�道于最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)得越早，則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出發(fā)揮得越早，同時(shí)也會(huì)越發(fā)顯得有力。湊巧的是�？怂购婉R自達(dá)3最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速全部出現(xiàn)在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據(jù)則可以放在車輛的整備質(zhì)量上，顯然誰更輕盈則就會(huì)更加有力。此時(shí)，馬自達(dá)3的整備質(zhì)量要比�？怂剐×�62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動(dòng)力輸出 　　終于到了分析客觀實(shí)際因素的部分，因?yàn)橛辛丝陀^的數(shù)據(jù)存在，那么我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)乜梢匝杆俜殖龈呦�。新�？怂乖谕庑魏蛢?nèi)飾改頭換面后，并沒有對其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達(dá)3則一如既往地表現(xiàn)出動(dòng)力上的微小優(yōu)勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于�？怂�。我們知道于最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)得越早，則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出發(fā)揮得越早，同時(shí)也會(huì)越發(fā)顯得有力。湊巧的是�？怂购婉R自達(dá)3最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速全部出現(xiàn)在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據(jù)則可以放在車輛的整備質(zhì)量上，顯然誰更輕盈則就會(huì)更加有力。此時(shí)，馬自達(dá)3的整備質(zhì)量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動(dòng)力輸出 　　終于到了分析客觀實(shí)際因素的部分，因?yàn)橛辛丝陀^的數(shù)據(jù)存在，那么我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)乜梢匝杆俜殖龈呦�。新福克斯在外形和�?nèi)飾改頭換面后，并沒有對其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達(dá)3則一如既往地表現(xiàn)出動(dòng)力上的微小優(yōu)勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于�？怂埂Ｎ覀冎�道于最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)得越早，則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出發(fā)揮得越早，同時(shí)也會(huì)越發(fā)顯得有力。湊巧的是�？怂购婉R自達(dá)3最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速全部出現(xiàn)在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據(jù)則可以放在車輛的整備質(zhì)量上，顯然誰更輕盈則就會(huì)更加有力。此時(shí)，馬自達(dá)3的整備質(zhì)量要比�？怂剐×�62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動(dòng)力輸出 　　終于到了分析客觀實(shí)際因素的部分，因?yàn)橛辛丝陀^的數(shù)據(jù)存在，那么我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)乜梢匝杆俜殖龈呦�。新�？怂乖谕庑魏蛢?nèi)飾改頭換面后，并沒有對其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達(dá)3則一如既往地表現(xiàn)出動(dòng)力上的微小優(yōu)勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于�？怂�。我們知道于最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)得越早，則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出發(fā)揮得越早，同時(shí)也會(huì)越發(fā)顯得有力。湊巧的是福克斯和馬自達(dá)3最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速全部出現(xiàn)在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據(jù)則可以放在車輛的整備質(zhì)量上，顯然誰更輕盈則就會(huì)更加有力。此時(shí)，馬自達(dá)3的整備質(zhì)量要比�？怂剐×�62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動(dòng)力輸出 　　終于到了分析客觀實(shí)際因素的部分，因?yàn)橛辛丝陀^的數(shù)據(jù)存在，那么我們理所應(yīng)當(dāng)?shù)乜梢匝杆俜殖龈呦隆Ｐ赂？怂乖谕庑魏蛢?nèi)飾改頭換面后，并沒有對其動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達(dá)3則一如既往地表現(xiàn)出動(dòng)力上的微小優(yōu)勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于福克斯。我們知道于最大扭矩所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)得越早，則發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出發(fā)揮得越早，同時(shí)也會(huì)越發(fā)顯得有力。湊巧的是�？怂购婉R自達(dá)3最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速全部出現(xiàn)在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據(jù)則可以放在車輛的整備質(zhì)量上，顯然誰更輕盈則就會(huì)更加有力。此時(shí)，馬自達(dá)3的整備質(zhì)量要比�？怂剐×�62～90 kg，如果碰巧你的駕 答案補(bǔ)充 非“鋼镚兒”法則之二：操控性能 　　作為“同父異母”的兄弟，福克斯和馬自達(dá)3都采用了同樣的底盤技術(shù)，但是�？怂购婉R自達(dá)3對底盤及懸架的調(diào)校和配置均有不同。馬自達(dá)3的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿式獨(dú)立后懸架，懸架阻尼適中，給人的感覺屬于那種偏硬朗的風(fēng)格，較輕的車身質(zhì)量會(huì)讓車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)顯得非常服貼，日系車擁有了歐系車的細(xì)膩操控特性。而�？怂箘t采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙搖臂獨(dú)立懸架，加上福克斯后懸架有副車架，因此當(dāng)行駛在不平路面或高速過彎時(shí)所引起的振動(dòng)和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而降低了車內(nèi)的噪音。雖然�？怂沟膽壹芤财�硬，但與馬自達(dá)3相比，顯得還是舒適不少。再加上�？怂沟暮笈抛�椅空間要略微大于馬自達(dá)3，并且還設(shè)有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，那么對于后排乘客的乘坐舒適度貢獻(xiàn)不小。相比之下，前排的駕駛性能二者相差并不多，歐洲化的操控性能足以讓他們在A級車陣營中揚(yáng)名立萬。只不過�？怂箤τ诤笈懦丝偷恼疹櫢�加周全一些。 答案補(bǔ)充 對于燃油經(jīng)濟(jì)性的評判可以多多聽取車主的意見，但是當(dāng)條件不允許的時(shí)候，也可以根絕廠家公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的比較。福克斯的90 km/h等速油耗為6.1 L/100 km，實(shí)際油耗為11 L/100 km。馬自達(dá)3的90 km/h等速油耗則為≤6.4 L/100 km，實(shí)際油耗為9 L/100 km。對于理論油耗，對于更加實(shí)用的實(shí)際油耗，�？怂勾藭r(shí)顯得有些高了，其實(shí)也不難想像，即使只是單獨(dú)看車身的質(zhì)量，�？怂苟喑龅�62～90 kg就意味著時(shí)刻要比馬自達(dá)3多承載一個(gè)成年人，油耗自然會(huì)高一些。但不管前提條件公平與否，馬自達(dá)3確實(shí)顯得更加省油，我們自然就沒有使用“鋼镚兒”的必要了。

回答者：性感巨魔女2016-04-08 00:00