提問者：a002baogao1212016-06-04 00:00
看看車元帥怎么說: 所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機(jī)提供；而夜壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由夜壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。 電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種能量轉(zhuǎn)換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動能也很有限，如果車身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。象國內(nèi)的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉(zhuǎn)向。但這種助力能量由于是通過電動機(jī)直接提供，隨意助力非常敏銳，響應(yīng)速度非�？欤敲捶较虮P就會顯得很輕盈，缺乏路感。不過在集成電路控制作用下，能非常容易的實(shí)現(xiàn)可變助力功能。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實(shí)現(xiàn)起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。 液壓助力轉(zhuǎn)向就比電子助力要復(fù)雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然后需要一套復(fù)雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過程中，由于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上采用。但其助力能量特別大，所以能很容易的驅(qū)動大型車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調(diào)節(jié)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以普及率是最高的。
回答者：blenke2016-06-06 00:00
原裝原配的不一定就完全適合車在行駛磨損到一定程度 機(jī)油的粘稠度也需要跟調(diào)整 你的問題基本可以說是 -40的機(jī)油比之前使用的機(jī)油更能附著在活塞缸筒內(nèi) 燃燒室的動力損耗的更少
提問者：mdbp27372015-04-16
您的車子需要檢查以下幾個問題，一是汽缸壓力的測試，有沒有過低現(xiàn)象，二是火花塞、pvc閥清潔程度，有沒有積炭、機(jī)油油跡。再就是平時每次行車?yán)锍潭嗌伲孔罡哕囁匍_多少，開多長時間，平時使用路況怎么樣等等。還有就是檢查有沒有漏油
提問者：rutflwg5262013-07-14
不會啊，機(jī)油的損耗是很小的，基本看不出來
提問者：qiye82015-04-27
比起以前的4擋自動確實(shí)是進(jìn)步了，況且現(xiàn)階段這臺CVT是進(jìn)口的，行車平順性要好于以前，至于動力損耗，以前的4擋自動液力變矩同樣有損耗，而且在高速行駛時能有效降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，節(jié)省燃油！
提問者：cjk1588882013-04-23
偶的是1.6手動檔，已經(jīng)保養(yǎng)過兩次。第一次是3000公里的時候，第二次是8000公里的時候，兩次保養(yǎng)的時候，機(jī)械師均給我看了放出來的機(jī)油，并強(qiáng)調(diào)色調(diào)比較淺，雜質(zhì)少。應(yīng)該不會有燒機(jī)油的低級弊端。
提問者：lt19962013-08-29
S檔是運(yùn)動模式，對車沒有什么損害，就是高轉(zhuǎn)速換擋，費(fèi)油罷了,剛才忘記登錄回答了。
提問者：xdsgdfgewter2013-07-17
