2011款新帕薩特與2011款雅閣，綜合性能哪個(gè)好？對比油耗怎么樣？

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帕薩特完全沒有可比性！ 本人是專業(yè)從事車型推薦和全品牌汽車代購的（包括大眾），但是大眾是我最不推薦的品牌。既然樓上有人充內(nèi)行,煞有介事的說了一大堆帕薩特的優(yōu)點(diǎn)，我就來針對一一剖析給你聽！ 首先安全上，任何車在任何情況下發(fā)生的碰撞都是獨(dú)樹一幟的，不可復(fù)制的，你能保證當(dāng)時(shí)斷成兩截的雅閣7代如果換成帕薩特就不會斷？高速上發(fā)生的車禍，車損壞成什么樣都用不著感到震驚。為什么碰撞測試不用120公里的速度測試？因?yàn)槟菢訙y試結(jié)果都一樣，所有的車必然都是車毀人亡！而且當(dāng)時(shí)是7代雅閣，現(xiàn)在已升級為8代。09年的美國福布斯雜發(fā)布了最具權(quán)威性的“全球最安全的15款車型”評測結(jié)果：其中日系車占7輛，本田包攬前三名，雅閣8代排第二，大眾沒有任何一款車有資格入圍！ 說到焊接，誰告訴你焊接的地方就一定比一次成型的脆弱？所謂激光焊接，在拼縫焊接里的確是有優(yōu)勢，它的接口不是一個(gè)個(gè)焊點(diǎn)，而是一條線。但問題是車身上的焊接都是重疊焊接，這樣的焊接部位往往比一體成型的部位還要牢靠。除非是焊接質(zhì)量有問題，否則受到?jīng)_擊，最不容易變形的地方反而是焊接處！那么為什么要用激光焊接？說白了，省鋼材（焊接的時(shí)候只需將兩塊鋼板拼接在一起，不需要有重疊）！ 很多不懂車的人，挑選車的時(shí)候喜歡按按引擎蓋的鋼板，看看是否厚實(shí)。其實(shí)這是典型的外行表現(xiàn)！車的被動安全性能最主要的部件就是車架設(shè)計(jì)的是否合理，要有足夠的吸能區(qū)以及合理的剛性區(qū)域，豐富的吸能層次，一層一層的化解沖擊。鋼板只和車輛的外觀造型有關(guān)，跟安全沒有太大干系。寶馬不是已經(jīng)造出外皮用布造的運(yùn)動型轎車了嗎？如果說以誰皮厚誰就安全，那花巨資打造的F1賽車就是最不安全的。F1的外殼連一塊鋼板都找不到。但是人家在兩三百公里的時(shí)速下發(fā)生事故，賽車手照樣可以身還。而加上了厚重的鋼板，反而使得車身加重，不僅增加了油耗，還會導(dǎo)致剎車距離增長，反而會減少主動安全性！ 獨(dú)立懸掛，這個(gè)在老帕薩特還是使用扭力梁的半獨(dú)立懸掛時(shí)，雅閣就已經(jīng)是全獨(dú)立的多連桿模式的懸掛了。現(xiàn)在帕薩特終于采用了和車價(jià)相符的配置，達(dá)到和雅閣平級了，應(yīng)該說是進(jìn)步了。 再說到現(xiàn)在大眾主打的【TSI】坑爹技術(shù)！我來解釋一下這3個(gè)坑爹字母的含義： 【T】代表渦輪增壓，大眾的渦輪是廢棄渦輪，把發(fā)動機(jī)內(nèi)排出的高溫高壓廢棄通過管道傳導(dǎo)致渦輪里，吹動葉輪，再由葉輪通過連桿帶動另一個(gè)渦扇向發(fā)動機(jī)內(nèi)吹空氣。優(yōu)點(diǎn)是可以使小功率的發(fā)動機(jī)像吃了興奮劑一樣達(dá)到較大的扭矩和功率（對扭矩提升明顯，對功率提升效果甚微）缺點(diǎn)更明顯，維護(hù)貴，容易壞。燒機(jī)油更是家常便飯。而這并不是因?yàn)椴考�的質(zhì)量差造成的，而是設(shè)計(jì)的缺陷。大眾的車本就喜歡高溫高壓，高溫高壓下任何部件都會提前壽終正寢。第一批TSI發(fā)動機(jī)用在邁騰上的，已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)內(nèi)產(chǎn)生含有二氧化硅的不明化合物，導(dǎo)致拉傷缸體。廠家給的解決方案是換發(fā)動機(jī)，但是如果再有同類問題出現(xiàn)就只能自認(rèn)倒霉了。但是我負(fù)責(zé)任的告訴你，只要這個(gè)設(shè)計(jì)缺陷不解決，這種化合物是肯定還會再出現(xiàn)的。但是大眾方面不承認(rèn)是自己的設(shè)計(jì)缺陷。推說是中國的空氣質(zhì)量和油品質(zhì)量的原因。感情買大眾的車就非得在歐美發(fā)達(dá)國家開？ 剛說了燒機(jī)油的渦輪增壓老技術(shù)【T】，再來說說憑空捏造的【S】！【S】在這里代表的是機(jī)械增壓，這個(gè)技術(shù)是為了彌補(bǔ)渦輪增壓的響應(yīng)遲滯問題。但是你拆開國產(chǎn)大眾的【TSI】發(fā)動機(jī)看看，你能找得到機(jī)械增壓部件嗎？找不到就對了，因?yàn)檫@個(gè)也被大眾在國內(nèi)的發(fā)動機(jī)中給閹割掉了。 最后談?wù)勥@個(gè)可有可無的【I】，【I】在這里代表缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)，這個(gè)技術(shù)并沒有什么絕對性的優(yōu)勢可言，但是使用了這個(gè)技術(shù)，可以使另一個(gè)核心技術(shù)的實(shí)現(xiàn)成為可能。那就是“分層燃燒”，這種技術(shù)可以在怠速的狀態(tài)下將每一滴汽油，通過電腦控制，按照不同的密度噴射到氣缸內(nèi)的每個(gè)角落，接近火花塞的位置混合氣濃度高一些，靠近活塞端的位置混合氣濃度低一些，從而達(dá)到省油的目的。這一整套技術(shù)的全稱是【TFSI】技術(shù)，大眾旗下高端品牌奧迪就用的是這沒閹割過的技術(shù)，盡管也酷愛燒機(jī)油，但是這些技術(shù)是確實(shí)存在的。而國產(chǎn)大眾的所有車型，這個(gè)核心的【F】分層燃燒技術(shù)被閹割掉了，只剩下尷尬的技術(shù)載體——可有可無的缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)【I】。關(guān)于這個(gè)不厚道的做法，大眾方面的解釋也將責(zé)任推給了中國的油品和空氣質(zhì)量，說是等到油品和空氣質(zhì)量達(dá)到要求了，可以將閹割掉的技術(shù)通過軟件恢復(fù)。但是在它未恢復(fù)之前，這隱藏技術(shù)的銀子，你是要先掏出來的。 日系車之所以不喜歡在家用車上用渦輪技術(shù)，并不是它的渦輪技術(shù)不行。（你看看斯巴魯?shù)臏u輪增壓車的動力就知道了）。而是日本的專家認(rèn)為，民用車用渦輪是一種得不償失的選擇！就拿你選擇的本田來說現(xiàn)在用的是自然吸氣發(fā)動機(jī)中最先進(jìn)的【i-VTEC】技術(shù)。早在18年前【VTEC】技術(shù)就已其的氣門升程可變系統(tǒng)獨(dú)步江湖了。后來的【I-VTEC】又加入了智能電控，使得發(fā)動機(jī)燃燒時(shí)的配氣更加精準(zhǔn)。從而達(dá)到動力和扭矩的提升，以及油耗和有害廢棄物排放下降。而德系車中一貫以自然吸氣見長的BMW公司也只是在近兩年才研制了類似的技術(shù)，而且如獲至寶的只將其用于最高端的BMW760轎車上。本田則是從小飛度到歌詩圖都毫不吝嗇的使用了這一技術(shù)。至于動力方面，2.4的【I-VTEC】發(fā)動機(jī)在提速性能上是不如2.0T的發(fā)動機(jī)來的狂野，但是在高速的加速線性上，2.4的發(fā)動機(jī)絕對不輸。但是要知道2.0T就相當(dāng)于給2.0的發(fā)動機(jī)打了興奮劑，雖然能跑出好的成績，但是壽命呢？家用車可不是像賽車一樣跑完一場比賽就換一個(gè)嶄新的發(fā)動機(jī)的！至于市內(nèi)綜合油耗9個(gè)，那是工信部發(fā)布的油耗測試結(jié)果。這一結(jié)果是怎么得到的呢？把車上舉升機(jī)，打著車后讓輪子空轉(zhuǎn)。這種油耗都是不可信的。實(shí)際上我曾經(jīng)的一大批邁騰客戶都反映，市區(qū)油耗在11-12個(gè)之間，只不過他們覺得這個(gè)油耗也還算能接受。但是我自己開的是2.4的CRV（和雅閣8代是同一款發(fā)動機(jī)，只是校調(diào)參數(shù)略有不同），純市區(qū)油耗，在記錄了幾千公里后表顯為10.3，在高速上曾經(jīng)連續(xù)記錄過1200多公里，平均油耗6.9。有人說日本車油耗低是因?yàn)檐囕p，但是實(shí)際上我車滿載后的重量是2噸多，而我朋友買的速騰，只坐了2個(gè)人，同樣的路段，同樣的高速，同樣都沒超速。他耗12個(gè)油，而我那次由于超載，油耗在8.1。所以說省油的不是重量，而是技術(shù)！日系車不僅發(fā)動機(jī)技術(shù)實(shí)用，而且校調(diào)的參數(shù)（“技術(shù)”的運(yùn)用和“參數(shù)”的校調(diào)相當(dāng)于汽車綜合性能的兩條腿，哪一條腿短了，都會直接影響綜合性能）更是符合中國的路況和咱們中國人的駕駛習(xí)慣。（畢竟祖上也是從中國分出去的，還是比較了解老祖宗留下的習(xí)慣） DSG雙離合的確是個(gè)綜合性能比較好的東西。論提速快，僅次于手動擋排第二。論平順性，僅次于CVT無級變速，也排第二。但是說到市場定位，就真的很二了。喜歡舒適的，大可選擇CVT無極變速箱，又省油又平順，還免維護(hù)。喜歡運(yùn)動的，當(dāng)然是手動擋了，駕駛樂趣的最大體現(xiàn)。而且國外有過對比視頻，同樣的車型一個(gè)是DSG雙離合一個(gè)是手動擋，同樣的賽道讓同一個(gè)賽車手開，還是手動擋的車成績更好。不過有一個(gè)是DSG排第一的，那就是維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用！ ABS、EBD也值得炫耀？日系車10W一下的都是標(biāo)配！ESP這玩意雅閣八代上是真的沒有。因?yàn)樵谌障弟嚨膶�業(yè)術(shù)語中，這個(gè)東西叫VSC（只是換了個(gè)名字也遭到很多憤青的質(zhì)疑，日系車表示鴨梨山大）。但是你也別當(dāng)它有多大能耐。我當(dāng)時(shí)選CRV自豪款而不選尊貴款，就是嫌尊貴款因?yàn)槎嗔诉@個(gè)雞肋的東西，而多加了1W塊錢。這個(gè)系統(tǒng)的工作原理是這樣的：在你高速過彎時(shí)偵測信號，一旦發(fā)現(xiàn)你的車達(dá)到極限，有翻車的危險(xiǎn)，而此時(shí)你又喝的爛醉或者笨到將油門當(dāng)剎車踩的話，那VSC系統(tǒng)會自動幫你踩剎車降低車速。不過它起作用的先決條件是司機(jī)必須很二！ 綜合說一下吧，日系車在日常的小碰擦中往往是顯得吃虧的。為啥？吸能做的好啊。但是保險(xiǎn)杠碎了有保險(xiǎn)公司賠。你要是萬一撞了人了，這時(shí)候你是希望你的車保險(xiǎn)杠硬一些，還是軟一些呢？另外遇到真正的嚴(yán)重碰撞的，日系車駕乘人員存活率要比德系車高。這是設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的，并非德國的車不耐撞！因?yàn)樽矒魰r(shí)產(chǎn)生的勢能是恒定的，不可能憑空消失，學(xué)過物理的人都應(yīng)該知道“能量守恒定律”。這股力量必須有東西吸收，車不吸收，就只能由人來吸收。以前的老式安全觀念都是硬碰硬。所以很多老車子發(fā)生車禍后，車子變形并不嚴(yán)重，但是駕乘人員都受內(nèi)傷，安詳?shù)乃涝诹俗�位上（系了安全帶也沒用，碰撞時(shí)的沖擊力相當(dāng)于從6樓墜落，脾臟和肝臟是受不了這樣的沖擊的，當(dāng)場就會破裂）。其實(shí)現(xiàn)在德系車也在開始學(xué)習(xí)日系車的吸能理念，只是起步比較晚，爐火未能純情。放眼全世界范圍，日系車才是真正的家用車王道。只是中國很大一部分憤青不能接受，而可惜中國自主品牌汽車又不給力。所以只好找一個(gè)歷史上沒侵略過我國領(lǐng)土的“德國”來拉大旗作虎皮。助他國志氣，滅他國威風(fēng)。仿佛買日系車就一定是漢奸，但買德國車就一定不是法西斯一樣。其實(shí)各個(gè)車系各有所長，只是在家用和綜合性能方面日系占了上風(fēng)而已

回答者：rzs8332332016-09-27 00:00