法拉利612，458,GTB599,GTO599，的外形有什么區(qū)別？

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法拉利612法拉利612Scaglietti是法拉利歷史上第一輛真正的鋁制猛獸，最高速度超過320km/h，0～100km/h加速時 間僅為4.2s。車身價380萬元。 法拉利612Scaglietti的名字，是由法拉利集團主席迪蒙特澤莫羅先生起的，用以表揚SergioScaglietti為法拉利所作出的貢獻。Scaglietti先生是一名車身制造商，早在上世紀(jì)50、60年代，便與法拉利的創(chuàng)始人恩左·法拉利先生合作，制造了一輛又一輛街道用車及參賽車。他的拿手好戲便是對鋁材的運用，四十多年前已經(jīng)是掌握鋁材料車身技術(shù)的巨匠。 　　法拉利的設(shè)計工程師們在發(fā)展F137計劃的時候，便灌注了一個全新的設(shè)計理念：從一個全新的基礎(chǔ)開始，決不要456M的改型。法拉利的設(shè)計目標(biāo)很明確：要制造一輛突破以往的量產(chǎn)車，不僅性能上要突破，空間上也要突破，并且這輛新車一定要擁有高含量的創(chuàng)新和發(fā)明元素，從而樹立法拉利新生代GT跑車的新方向。外形　　612Scaglietti的前身是456M型，但是絲毫沒有殘留456M的影子。骨感十足的前臉便徹底與456M劃清了界限。兩側(cè)高高隆起的鼻翼增加了車身前沖的氣勢，棱角分明的折線劃過兩翼的正中，通過前燈組與散熱格 柵邊緣相接，形成一個明顯的U型。橄欖型的前燈組鑲嵌在兩翼的前方，正中的突起折線與前臉完全融為一體。修長的前臉擁有一道曼妙的隆起，一直滑向車頭，感覺車身異常順滑。寬大的散熱格柵位于保險杠正中，鑲嵌在正中的躍馬車標(biāo)，充分展示了612尊貴的身份。 612車身側(cè)面扇貝形狀，取材于著名的375MM，明顯的長軸距、短懸長，車廂后移，顯示出動感的美態(tài)和狂猛的氣勢。375MM是法拉利1954年于巴黎車展上展出，同樣由賓立法尼亞設(shè)計，不過這款車只制造了一輛，由RobertoRossellini買下，再贈送給當(dāng)時著名影星英格列·褒曼(IngridBergmann)。612車身側(cè)面的線條也異常地具有沖擊力，車門至前翼子板之間深深地凹入體內(nèi)，而車尾部又夸張地將肌肉突出體外，不僅立體感極強，而且十分符合空氣動力學(xué)原理，使整個車身表露出強壯的體魄。小巧的車門拉手是法拉利家族的傳統(tǒng)，如此設(shè)計將絲毫不會影響氣流的通過。 　　尾部設(shè)計顯得過于飽滿，與賓利GT有一些相似，雖然將強壯勇猛表露無遺，但是總感覺有一些贅肉，不夠輕快利落。兩個獨立的圓形尾燈組，設(shè)計巧妙，立體感很強。后背箱蓋只有在中間鑲嵌一個躍馬車標(biāo)，顯得有一些光禿。4個粗壯的排氣管分列尾部下端，顯示出超強的動力性能。法拉利底盤上的導(dǎo)流裝置是612不可缺少的東西，獨特的設(shè)計使流經(jīng)車身下方的高速氣流通過該裝置有一個俯沖的過程，從而提高車身的貼地性。法拉利458：法拉利發(fā)布了全新的458車型，其將接班430成為法拉利新的象征。鑒于實車要等到法蘭克福車展才會正式亮相，今天就讓我們先從官方發(fā)布的信息中對新車做一番簡單的了解。 　　 法拉利458 由Pininfarina設(shè)計的外形融合了多款法拉利經(jīng)典跑車的因素。側(cè)面有著明顯ENZO線條；而前臉整體則更加接近430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設(shè)計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。 　　除了整體的造型，458上前部進氣隔柵的變化最為明顯，單一的看口造型展現(xiàn)出簡約的設(shè)計，同時對于引導(dǎo)氣流和提供下壓力也有一定的幫助。 　　對于一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統(tǒng)當(dāng)然也是重中之重。4.5L V8發(fā)動機在9000rpm時能夠輸出570馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時出現(xiàn)（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數(shù)值達到了120N·m/L），壓縮比達到12.5:1。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。當(dāng)然相比F430車型，458發(fā)動機功率的提升來自兩個方面，增加的0.2L排量和缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統(tǒng)的中置發(fā)動機車型。 　　變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經(jīng)濟性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數(shù)據(jù)沒有標(biāo)明這臺雙離合的換擋時間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia（60毫秒換擋時間），458會有怎樣的表現(xiàn)？ 　 在雙離合變速器的作用下，458的百公里加速時間達到了3.4秒，極速更是超過325km/h。 　　既然是歐盟的新車，那么就必須在排放和油耗方面表現(xiàn)得有所進步，這一點即使是法拉利也不例外。官方公布這臺4.5L發(fā)動機的綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當(dāng)不錯。每公里二氧化碳排放量320g，這對于一臺4.5L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)。 　　鋁制底盤配合來自航空技術(shù)領(lǐng)域的新型合金材料提供了更輕的重量和更高的強度。懸掛部分采用前雙叉臂后多連桿的設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)整得更加直接。 　　電子系統(tǒng)方面，E-Diff3和F1-Trac（電子限滑差速器和牽引力控制系統(tǒng)）首次被同一塊ECU所控制，提升了個系統(tǒng)工作時的協(xié)調(diào)性和響應(yīng)速度，高性能ABS系統(tǒng)則可以再百公里剎車時提供大約32.5m的出色表現(xiàn)。 　　總得看來，458在提升了車輛性能的同時，也努力滿足日常駕駛的需求，這正是一輛超級跑車在目前所必須完成的功課。法拉利GTB599：法拉利599 GTB Fiorano在2006北京國際汽車展覽會上首次正式亮相中國。法拉利的產(chǎn)品系列在兩年多一點的時間內(nèi)得到了全面更新，其最新產(chǎn)品599 GTB Fiorano雙門跑車的性能超越了歷史上任何一款法拉利量產(chǎn)車型。除了這款前置12缸發(fā)動機的紅色跑車外，法拉利展臺上還展出了F430與612 Scaglietti跑車以及F2005賽車。599 GTB Fiorano擁有震撼人心的性能，它的V12發(fā)動機在Enzo Ferrari超級跑車發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，排量為5999 cm3，在轉(zhuǎn)速為7600 rpm時能夠爆發(fā)出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp；它的優(yōu)美車身由賓尼法利納設(shè)計，并且采用了與Alcoa公司共同開發(fā)的全鋁空間框架結(jié)構(gòu)。一系列最先進的創(chuàng)新技術(shù)保證了絕對一流的駕駛樂趣、操控性和運動風(fēng)格。其結(jié)果是，它的0至100 km/h加速時間只有驚人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高車速超過330 km/h。由于法拉利不斷將一級方程式賽車技術(shù)應(yīng)用到自己的公路版跑車上，599 GTB Fiorano因而擁有兩項特有的裝備，它們贏得了第一批客戶的喝彩：F1-SuperFast變速箱，它的換擋時間只有100毫秒；F1-Trac系統(tǒng)，可以對牽引力進行優(yōu)化控制。這兩項裝備都是第一次應(yīng)用在公路版跑車上。 　　599 GTB Fiorano還擁有許多其它的先進裝備，保證了極佳的使用性、人機工程學(xué)設(shè)計和安全性：與Delphi公司共同開發(fā)的SCM（Magnetorheological液體懸掛系統(tǒng)），保證了更好的減振效果和車身控制；功能更強的Manettino車輛動態(tài)控制旋鈕；以及在風(fēng)洞中打造出的完美車身，使下壓力達到了前所未有的水平。 　　法拉利公路版跑車的獨特魅力可以通過“Carrozzeria Scaglietti個性化定制項目”得到進一步加強，現(xiàn)在，該項目提供了更多的新選項。該項目適用于法拉利的全部車型系列，例如，可以為各型法拉利跑車安裝通過收音機-CD播放機控制的iPod®裝置。法拉利8缸發(fā)動機跑車還可以選裝雙色的Alcantara®材料內(nèi)飾和皮革內(nèi)飾，以及經(jīng)過噴丸拋光處理的Challenge型車輪。法拉利的全部車型系列都可以采用一種能夠防護碎石撞擊的涂層。“Carrozzeria Scaglietti個性化定制項目”包括四個不同的部分：“競賽與賽道”、“外飾與色彩”、“內(nèi)飾與材料”和“設(shè)備與行駛”。該項目從1997年開始向客戶推出，客戶可以根據(jù)自己的愛好和需求對車輛進行個性化定制，使每一輛法拉利跑車都成為獨一無二的產(chǎn)品。自去年起，法拉利生產(chǎn)的每一輛跑車都至少帶有一些個性化定制裝備�？蛻暨�可以提出選項目錄以外的特殊要求，法拉利公司將本著設(shè)計師Sergio Scaglietti在法拉利初創(chuàng)時期確立的工作精神，盡全力滿足這些要求。 　　法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸發(fā)動機由Enzo超級跑車的的發(fā)動機提升而來，在轉(zhuǎn)速為7,600rpm時可以爆發(fā)出620馬力的功率，由于采用了全鋁底盤和車身，其重量-功率比小于2.6千克/馬力。法拉利599 GTB Fiorano具有驚人的加速度，由0加速至100km/h的時間僅為3.7秒，最高車速超過330km/h法拉利GTO599在2010年北京國際車展首發(fā)的法拉利599 GTO是專為追求高性能駕駛極限體驗的599客戶而精心打造，它直接借鑒了法拉利的賽道技術(shù)，并在費奧拉諾賽道創(chuàng)下了1分24秒的單圈時間新紀(jì)錄。這款限量版跑車忠實沿襲了法拉利的悠久傳統(tǒng)，599 GTO是以技術(shù)先進的賽道版跑車599XX 為原型設(shè)計開發(fā)而成，定位接近599XX的公路版本。 　　 全球首發(fā) 0-100KM/h加速僅3.35秒。 　　法拉利599XX在去年的日內(nèi)瓦車展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano進行研發(fā)，大量采用F1的尖端技術(shù)，但599XX只是為賽道研制的試驗車，實際上有機會買回一輛的可能性幾乎為零，法拉利試車手等少數(shù)人或許能夠得到試車機會。因此我們希望這種狂野的設(shè)計理念能夠被法拉利的量產(chǎn)街道跑車采用。法拉利似乎對車迷意愿了如指掌，決定在本月23日開幕的北京國際車展發(fā)布全新599 GTO，新車僅限量發(fā)行599輛。 　　雖然法拉利599 GTO相對于599XX已經(jīng)有所收斂，但仍然是賽道狂熱者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意為符合GT賽車標(biāo)準(zhǔn)的跑車，這對法拉利而言具有非凡意義。599 GTO是繼1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用這三個字母。 　　與法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO將是法拉利速度最快的超級跑車之一，該車在費奧拉諾賽道(Fiorano)作出的圈速僅有1分24秒。599 GTO是一款珍貴的法拉利限量版超跑，忠實地繼承了法拉利的優(yōu)秀傳統(tǒng)，采用全新的設(shè)計理念，599XX的傳承者。V12高性能發(fā)動機在經(jīng)過重新調(diào)校后，峰值馬力輸出增長到670 hp，并對車身進行了全面減負，最終將整備質(zhì)量控制在3,296磅(約為1495千克)。全新599 GTO從靜止加速到100 km/h僅需3.35秒，極速達到208 mph(約為335 km/h)。 　　按照法拉利傳統(tǒng)，每款新車都將采用最新的技術(shù)。因此599 GTO配備了新近研發(fā)的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設(shè)計的空氣動力學(xué)套件也具有非凡的表現(xiàn)，例如新設(shè)計的輕質(zhì)合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發(fā)的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。 　　法拉利599 GTO的這臺V12發(fā)動機同樣是源于599XX，但針對環(huán)保法規(guī)進行了重新調(diào)校。在高達8,250 rpm時提供670 hp的峰值馬力，457 pf-ft(約為619 Nm)的最大扭矩則在6,500 rpm出現(xiàn)。599 GTO采用賽車式的進氣系統(tǒng)設(shè)計，較短的進氣道提高了進氣效率，改善發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。滲進座艙的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動機進氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 　　發(fā)動機只是法拉利599 GTO強悍性能的要素之一。在599 GTO的研發(fā)初期，法拉利工程師們就致力于提升該車的操控穩(wěn)定性，即使在極限狀態(tài)下仍然如此。除了新設(shè)計的螺旋彈簧和更粗壯的后懸防傾桿外，599 GTO還配備了第二代Magnetorheological懸架控制系統(tǒng)。這套懸架系統(tǒng)與VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、最新一代的F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)協(xié)作。能夠極為迅捷的執(zhí)行車主的操控指令，采用非常直接的轉(zhuǎn)向傳動比也是原因之一。599 GTO還能提供更穩(wěn)定的制動、更敏銳的轉(zhuǎn)向，更精準(zhǔn)的彎道控制，以及更快的出彎動作。 　　空氣動力學(xué)在599 GTO中扮演著重要角色，法拉利工程師征戰(zhàn)F1的經(jīng)驗以及在599XX上的應(yīng)用都在599 GTO上得到體現(xiàn)，當(dāng)新車的時速達到124 mph(約為200 km/h)時，可產(chǎn)生317磅(約為144千克)的下壓力。599 GTO的車身的每個部分都經(jīng)過風(fēng)洞試驗精心設(shè)計，例如車頭、側(cè)裙、平整的車底板和冷卻氣流。 　　法拉利GTO希望對通向制動碟和制動片的氣流進行改進，因此借用了F1賽車的輪邊擾流罩(Wheel Doughnuts)。空氣動力學(xué)工程師在制動碟外側(cè)額外安裝了一個碟片(半圓環(huán)狀，比制動碟稍大)，這促使制動碟產(chǎn)生的熱量向外側(cè)導(dǎo)出，并且氣流將緊貼車身，盡可能的降低風(fēng)阻。車頭的空氣動力學(xué)套件則致力于降低車頭激起的氣流寬度，從而降低風(fēng)阻。車頭大包圍的下部特別設(shè)計了用于提升車頭下壓力的擾流翼，并增強了機油散熱器的冷卻氣流。新設(shè)計的側(cè)裙能夠改善車底中央氣流的流速，還在前輪前部設(shè)計了擴散器進一步優(yōu)化車底氣流，車尾則換上新設(shè)計的雙曲率擴散器。 　　此外，法拉利還公布了車輪和制動系統(tǒng)的參數(shù)，20英寸高級合金輪轂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纖維陶瓷制動碟的尺寸分別為15.7英寸和14.2英寸。

回答者：w50402012016-05-06 00:00