寶馬X6最高時(shí)速能達(dá)到多少

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BMW X6在2008年問世，其采用現(xiàn)在BMW 6系改造成SUV（運(yùn)動(dòng)型越野車），是BMW與奧迪的Audi allroad quattro 競爭的利器！X6和Audi allroad quattro 都是轎車型越野車，X6也將和Audi allroad quattro 采用轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)，即BMW 6系的發(fā)動(dòng)機(jī)，將裝備V8 4.8L 360HP 發(fā)動(dòng)機(jī)。 寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進(jìn)氣及兩側(cè)的腰線延伸至車身的尾部。不過X6掀背式的獨(dú)特外觀，讓寶馬的設(shè)計(jì)者在評價(jià)寶馬X6的外觀時(shí)說 coupelike，不錯(cuò)寶馬X6確實(shí)可以稱之為運(yùn)動(dòng)型的轎車。 同X3和X5一樣，X6也把全驅(qū)系統(tǒng)列為標(biāo)配。這套響應(yīng)快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動(dòng)力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統(tǒng)那就是DPC系統(tǒng)，在后軸處集成一個(gè)差速器并擁有自己獨(dú)立的行星齒輪，由多片離合器電子控制�？梢栽趦蓚�(gè)后輪間分配動(dòng)力，功能就像是一套主動(dòng)的限滑差速器。寶馬X6的后備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由于位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實(shí)現(xiàn)更大此時(shí)先不提實(shí)用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風(fēng)格與高性能個(gè)性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨(dú)立出去。 X6具有寶馬自家專利性的技術(shù)裝備包括有自適應(yīng)的全驅(qū)系統(tǒng)xDrive，先進(jìn)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統(tǒng)主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)配合全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以輸出高達(dá)450磅英尺的扭矩，目前X6暫時(shí)只有6速自動(dòng)變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時(shí)的加速時(shí)間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實(shí)在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠(yuǎn)高于135i，而擁有385馬力的保時(shí)捷卡宴S 0-100公里每小時(shí)候要6.2秒。寶馬X6 35i的最高時(shí)速為240KM/h，而 50i的最高時(shí)速為250KM/h，但 50i的為電子限速。 在X6過彎時(shí)，DPC系統(tǒng)會將更多的扭矩分配給外側(cè)后車輪，減少轉(zhuǎn)向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時(shí)后部突然出現(xiàn)要失去抓地力的傾向時(shí)，DPC系統(tǒng)就會更多地分配扭矩給內(nèi)側(cè)后車輪由此來減少轉(zhuǎn)向過度。這套DPC系統(tǒng)在減速時(shí)也會起作用，可以不靠發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載獨(dú)立地起到穩(wěn)定車輛的作用。而且，X6還具備了X5上的利器，下坡輔助系統(tǒng)。當(dāng)車輛處于下坡狀態(tài)時(shí)，電腦能夠自動(dòng)控制車輛的行駛速度，以求得更大的安全系數(shù)。 [編輯本段]基本參數(shù) [1]尺寸/重量/容積 車身重量 2380 kg 軸距 2933 mm 輪距 1660/1672 mm（前/后） 全車長度 4876 mm 車身寬度 1983 mm 車身高度 1684 mm 油箱容積 85 L 標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù) 4 引擎參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)引擎 M型V8雙渦管雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)/ 標(biāo)準(zhǔn)變速器 6檔手自一體 標(biāo)準(zhǔn)排量 4395 cc 氣門數(shù) 32 最大功率 408/6000 KW/rpm 最大扭矩 680/1500 N·m/rpm 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式 理論油耗 14.3 L/100km 最高時(shí)速 250.0 km/h 加速時(shí)間 4.7 秒（0-100km/h） 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn) [編輯本段]世界首款概念創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)型Coupe 作為體育運(yùn)動(dòng)汽車(SAV)的奠基者，寶馬現(xiàn)在又提出一個(gè)新的、不斷發(fā)展的概念車。 最富運(yùn)動(dòng)和動(dòng)感的詮釋寶馬X車型，強(qiáng)調(diào)對汽車的主動(dòng)駕駛潛力。典型的寶馬設(shè)計(jì)語言和真實(shí)可見的外觀讓寶馬X動(dòng)態(tài)駕駛特性更上新臺階。 奢華的車身設(shè)計(jì)融合寶馬高雅運(yùn)動(dòng)款coupe的基因于一身。 較大的離地間隙，超大車輪輪轂，讓寶馬X6概念車保留了寶馬X車型特征。 寶馬概念X6是世界上第一汽車配有動(dòng)態(tài)性能控制技術(shù)，在任何駕駛條件下，都能達(dá)到獨(dú)特的方向穩(wěn)定性和精度，配有寶馬智能Xdrive全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。 外觀設(shè)計(jì)： 強(qiáng)有力的車身光順而柔和地與低懸車頂融合在一起。這個(gè)流線型車頂確實(shí)帶有轎跑車的輪廓特征：前面短懸垂，長軸距和后部長懸。 在寶馬X6概念車設(shè)計(jì)中，寶馬概念X6車顯示出寶馬X獨(dú)有的基因。寶馬前后車輪視覺平衡完美，從側(cè)面看一眼就能看出是寶馬智能的Xdrive，配備全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型。 在車身設(shè)計(jì)中第二主導(dǎo)因素為清新的車輪定位，富有力度的車輪弧形和大型號車輪給人印象深刻，看著X6概念車都覺得穩(wěn)定。 外觀特色：精彩互動(dòng)凸凹曲面的搭配應(yīng)用。 側(cè)面輪廓線由前部向后依次漸升，而在車肩與側(cè)梁之間增大的距離更是讓X6 Coupe概念車在行駛過程中產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)態(tài)楔形。 從前面來看，寶馬X6 Coupe概念車的寬度絕對是典型寶馬X車型的經(jīng)典表達(dá)。這種強(qiáng)有力的外觀通過超大寶馬腎臟型格柵、削減頭燈后的鮮明頭部輪廓、側(cè)板襯托的車輪輪廓得到進(jìn)一步加強(qiáng)。大進(jìn)氣口，反過來，對于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)也需要更多空氣發(fā)動(dòng)機(jī)來冷卻，從前面來看，寶馬X6 Coupe概念車更長，更是強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)特性。 寶馬X6 Coupe概念車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩造型清晰，輪廓分明。前部與寶馬腎臟型格柵結(jié)合。與車身一樣的保險(xiǎn)杠同樣增添了寶馬X6 Coupe概念車優(yōu)雅的外觀。 設(shè)計(jì)獨(dú)特的D柱彰顯的是動(dòng)力與穩(wěn)定，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的尾燈，強(qiáng)調(diào)了寶馬X6 Coupe概念車的寬度。 與鉻有著很大不同的黑色車身象征著寶馬X6概念車的運(yùn)動(dòng)和技術(shù)特點(diǎn)，在橫梁處增加了飾件，鉻顏色板條，以及鉻電鍍排氣管等。 前后地板保護(hù)材料為精鋁。 尾燈集有白色方向指示燈，并配有夜間能發(fā)出均勻燈光的車燈。 推出世界上首款體育運(yùn)動(dòng)轎跑車：寶馬X6概念車 寶馬曾創(chuàng)造出首款體育運(yùn)動(dòng)轎跑(SAV)，現(xiàn)在時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，寶馬又創(chuàng)造出另一個(gè)全新概念車：體育運(yùn)動(dòng)轎跑Coupe概念車，其結(jié)合了優(yōu)雅、動(dòng)感流線車頂與寶馬X車型上的典型特征于一身：從而創(chuàng)造出首款體育運(yùn)動(dòng)轎跑Coupe概念車。 通過展出這款概念車，寶馬自豪地展現(xiàn)著來自寶馬X的設(shè)計(jì)語言，更加專注運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅。 [編輯本段]世界首演 寶馬X6概念車首配動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng) 動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)首次在寶馬X6概念車上使用，該系統(tǒng)為世界首發(fā)。新款控制系統(tǒng)讓寶馬X6概念車在駕駛動(dòng)感方面進(jìn)入一個(gè)新境界。這種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)鏈和底盤控制系統(tǒng)，再加上寶馬的智能Xdrive全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，讓寶馬X6能夠在任何狀況下都能提供標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定駕駛，這個(gè)系統(tǒng)讓駕駛動(dòng)態(tài)特性和安全同時(shí)受益。 動(dòng)態(tài)控制——真正創(chuàng)新體系——在所有情況下，都能根據(jù)情況要求給后輪提供合理驅(qū)動(dòng)力分配。 動(dòng)態(tài)控制——世界上唯一一款能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與超速狀態(tài)下仍能讓汽車保持穩(wěn)定的系統(tǒng)。 在動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)檢測到可能存在不足或過渡時(shí)，例如，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，它會分配車輪之間的驅(qū)動(dòng)力比例，以保持車輪完美穩(wěn)定，動(dòng)感牽引力，并繼續(xù)前行。并在此過程中，動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)能載全速范圍內(nèi)提高駕駛穩(wěn)定性，在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，這一獨(dú)特的底盤和懸架創(chuàng)新不僅確保安全牽引，而且能提供較高的橫向加速度和優(yōu)化方向穩(wěn)定控制。 豪華動(dòng)感設(shè)計(jì)——獨(dú)特駕駛體驗(yàn) 在其設(shè)計(jì)和外觀方面，寶馬X6概念車為市場定下了新的標(biāo)準(zhǔn)，并給大家留下了持久的印象：表達(dá)的是全新的動(dòng)感和現(xiàn)代風(fēng)采。盡管其一貫的運(yùn)動(dòng)取向，寶馬X6概念車還是保留寶馬X車型全部特點(diǎn)。因此，寶馬X6概念車不但具有Coupe 特點(diǎn),而且同時(shí)具有四門轎車特色，較大的尾罩，還有各種各樣的特性，所有這些都是寶馬X車型的專長所在。也正是這種結(jié)合，寶馬X6 Coupe概念車體現(xiàn)了豪華和激情，以及寶馬富有創(chuàng)新能力的精神。 [編輯本段]BMW高效混合動(dòng)力X6 BMW高效混合動(dòng)力X6是全球首款采用全混合動(dòng)力的全能轎跑車，其獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)在BMW X車型及整個(gè)混合動(dòng)力車輛細(xì)分市場中均堪稱典范。 BMW高效混合動(dòng)力X6采用雙模全混合動(dòng)力技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)由一臺具有BMW雙渦管雙渦輪增壓技術(shù)、HPI高精度直噴技術(shù)、輸出功率為300千瓦/407馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺輸出功率分別為67千瓦/91馬力和63千瓦/86馬力的電動(dòng)馬達(dá)組成，最大輸出功率高[2]達(dá)357千瓦/485馬力，峰值輸出扭矩為780牛頓米，這使得BMW高效混合動(dòng)力X6成為世界上最強(qiáng)勁的混合動(dòng)力車輛，同時(shí)在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到最佳平衡。車輛從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需5.6秒，按EU5標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)測得的綜合耗油量為9.9升/100公里，較汽油動(dòng)力的BMW X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳額定排放量為231克/公里。

回答者：aweuvrwczkg2016-01-28 00:00