發(fā)動機的電噴和直噴的區(qū)別

最佳答案

　　直噴式、電噴式發(fā)動機之間的不同之處：　　1、油門開度控制的不同　　直噴式發(fā)動機是由轉速控制，是人手操控油門開度旋鈕和人工選擇動力模式開關來控制油門的開度，整體構造比較簡單�！　‰妵娛桨l(fā)動機由控制器檢測出以下信號：油門開度旋轉角度、動力模式開關、發(fā)動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、挖掘機的工作模式， 以及水溫、油溫等信號。然后，電腦ECU按照駕駛員的操作想法，根據不同的動力模式和工作方式，負載情況和操作情況來確定一個最佳的油門開度位置（即發(fā)動 機最佳的轉速值）。同時，電腦ECU還能控制油門開度的變化速率（即油門開度從一個角度變換到另一個角度的速度），讓發(fā)動機能發(fā)揮出最佳的性能。　　備注：　　對于電噴式發(fā)動機來說，發(fā)動機油門開度的電子控制已經不再是人工開關選擇的簡單控制，它要充分了解發(fā)動機的特性和挖掘機工作時的負荷情況，進行智能 化分析，并采用復的自動化控制，且需要依靠軟件來實現絕大部分功能。然后，再經過控制器分析處理，給油門驅動馬達發(fā)出相應的控制信號，從而進行油門開度的 控制操作�！　�2、噴油器開啟的不同　　直噴式柴油發(fā)動機　　直噴式發(fā)動機工藝成熟，產品殘值率高（即直噴挖掘機用到最后時的價值），相對保值。缺點是由于柴油機的運轉速度很高，其燃油噴射時間很短，只有千分 之幾秒，且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨著時間和位置的變化而變化，而且由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力變化波動，就使得實際的噴油狀態(tài)和 噴油泵規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有很大的差異�！　∮袝r，油管內的壓力波動還會在主噴射之后，使得高壓油管內的壓力會再次上升，會讓噴油器針閥再次開啟，就會出現二次噴油的現象。我們知道二次噴油是不可能充分燃燒掉，于是就增加了碳氫化合物和煙霧的排放量，從而增加了油耗�！　〈送猓�每次噴射循環(huán)結束后，高壓油管內的殘壓都會變化，就很容易引起不穩(wěn)定的噴射。據老司機講，這在發(fā)動機處于低轉速時最容易產生，最嚴重時不僅噴油會不均勻，且會隨機發(fā)生噴油器不噴射的情況�！　‰妵娛讲裼桶l(fā)動機　　柴油機共軌式電控燃油噴射技術是近年來比較先進的技術，其克服了傳統(tǒng)柴油機的主要缺陷。共軌式電控燃油噴射技術的核心，是在高壓油泵、壓力傳感器、 電腦控制單元（ECU）組成的封閉環(huán)境中，把噴射壓力的產生和噴射過程完全分開的一種供油方式。簡單的說，是高壓油泵把高壓燃油送入油軌，油軌中始終有恒定壓力值，電腦控制單元ECU會根據負荷轉速等信號確定應有的噴射壓力和噴油時刻，從而控制噴油器的開啟�！　∑涮攸c是可以自由控制噴油量、壓力值，以及自由控制噴油速率（速度）、噴油的正確時間。通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使得高壓油管壓力大小與發(fā)動機的實際轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。　　通常采用高壓共軌技術的發(fā)動機不提每秒噴多少克油，一般用每循環(huán)噴多少毫升來表示。即發(fā)動機的排量越大，一般每循環(huán)噴油量的最大值就越大�！　�3、維修方面也不同　　從實際用戶體驗來看，直噴式柴油發(fā)動機的日常維修保養(yǎng)費用低，發(fā)動機工作時產生的扭矩較大，動力強勁，適合中國的普通用戶（可用油品較差的柴油）。缺點也很明顯，由于國內油品普遍不高，柴油供油異常容易導致汽缸內積碳增多，功率下降、發(fā)動機轉速降低和不易打火啟動等情況�！　‰妵娛讲裼桶l(fā)動機能夠做到和液壓系統(tǒng)良好的匹配，缺點是對柴油油品質量要求很高，后期保養(yǎng)費用相對直噴式發(fā)動機的產品要更大，并且損壞嚴重的部件需要廠家進行維修（個人、小工廠不容易修復）�！　�4、節(jié)能環(huán)保方面的不同　　直噴式發(fā)動機對油品的適應力強，但是燃油不能完全燃燒，用油量大，不環(huán)保。電噴式發(fā)動機對油品質量要求相對較高，燃油燃燒充分，節(jié)油環(huán)保。

回答者：agaer59862016-09-23 00:00