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現(xiàn)代酷派的車子如何?

提問者:bincwg2013-06-29 00:00

最近看這車子的外型覺得不錯,21W也不太貴!有朋友給詳細(xì)報告或者已經(jīng)買了這款車子的給個經(jīng)驗!分享下

最佳答案

性價比還算可以,入門級的跑車,以前還會推薦你買,但是07年馬上就有幾款同級別的跑車將推出,包括國產(chǎn)懂得和進(jìn)口的,對于這個價位(20W)的跑車來說,這幾款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鐘情這款車的話,請參照如下車評: 脫胎于HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車,是韓國現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格,迅速俘獲大量年輕時尚人士(特別是女性)的心,風(fēng)靡東南亞,甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言,酷派一直在演變:看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設(shè)計的第二代只是小改;第二代到現(xiàn)在街上常見的第三代(以及黑色大燈的“三代半”)是一次大改;在廣州車展亮相這款第四代,相對于第三代又只是小改而已。按照歷代的發(fā)展規(guī)律,全新一代大改款的酷派應(yīng)該會在未來兩年內(nèi)推出。 顯然現(xiàn)代公司非常清楚,這款以“時尚”作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感,才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經(jīng)典的鯊魚型外形,這幾乎就是雙門coupe的典范。幾個關(guān)鍵的風(fēng)格從第一代起就沒有變過,例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論,雖然現(xiàn)代酷派在世界“跑車界”沒有什么地位可言(因為大家都不把它當(dāng)作跑車),但是在外形設(shè)計一環(huán),它的確是十分成功的,沒有人會覺得酷派難看,事實證明也它也經(jīng)得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在于前后燈和保險杠造型,力求營造更強(qiáng)的跑車風(fēng)味和高檔感。既便如此,新酷派仍不能引發(fā)強(qiáng)烈的駕駛欲望,反有讓人有對它作進(jìn)一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈采用了目前跑車流行的內(nèi)置圓燈形式,整個大燈呈三角形,相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見于改裝車的透明燈罩,內(nèi)部的兩個獨立的圓燈立體感強(qiáng)烈,精致感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大,但單憑前后燈的觀感也能一眼認(rèn)出這是新酷派,這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設(shè)計過,整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細(xì)節(jié)是車身側(cè)面轉(zhuǎn)向燈,熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑,模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那,就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛,無論是方向盤還是油門、剎車,都設(shè)計得非常輕巧,難怪那么受年輕女性的寵愛。 底盤結(jié)構(gòu)沿自第三代,但廠方表示參數(shù)經(jīng)過優(yōu)化。整體感受依然比較轎車化,過減速帶時懸掛的動作很干凈,后座亦沒有劇烈的彈跳;過碎石路時只有細(xì)微的震動傳上車身,不像上代那樣生硬得有些零散?梢姮F(xiàn)代更加清楚酷派的定位,它就是容易駕駛的日常代步轎車,并不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補(bǔ)了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話,新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩(wěn)定感,車身有低重心的先天優(yōu)勢,駕駛坐姿也低,側(cè)傾感覺很小。但若以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,酷派依然“還沒入門”。方向盤有輕微的虛位,油門踏板沒什么厚實感,剎車行程較長而且前半程幾乎沒什么力度,這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派?更不要說攻彎之類了。同樣,整套傳動系統(tǒng)也是日常用車的設(shè)定,雖然4前速變速箱的規(guī)格有些落伍,但日常駕駛動力銜接倒也暢順,由于發(fā)動機(jī)本身的潛能不是很高,手動模式?jīng)]有太大的使用必要,總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進(jìn)行激烈駕駛的幾率不高,但新酷派無論是2.0還是2.7,都標(biāo)配ESP系統(tǒng),這個對于安全的堅持值得表揚(yáng)。ESP可以手動關(guān)閉,但對于底盤趣味性不很高的它來說,當(dāng)然不建議關(guān)閉ESP來進(jìn)行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全,尤其是安全裝備——正和側(cè)氣囊、ABS+BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同,顯然廠方并沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。

回答者:zichuan1212016-06-29 00:00

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