求一氣豐田卡羅拉轎車(chē)的性能數(shù)據(jù),謝謝!

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憑借豐田的全新王牌Dual VVT-i(雙VVT-i)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，Corolla的第10代車(chē)型卡羅拉已經(jīng)具備了成為豐田在中國(guó)新王牌的實(shí)力。雖然沒(méi)有激情澎湃的操控感受，但與生俱來(lái)的輕松和諧的特性，也正符合時(shí)下中國(guó)社會(huì)的主旋律。 把卡羅拉定位成豐田的王牌，會(huì)招來(lái)很多質(zhì)疑，畢竟按照常規(guī)思維，皇冠、凱美瑞等高端車(chē)型更容易被視為王牌。不過(guò)，只要看一看豐田在過(guò)去40年的財(cái)務(wù)報(bào)表，大家就會(huì)明白我把卡羅拉稱(chēng)作王牌的緣由了。 　　對(duì)于這款我們已經(jīng)耳熟能詳?shù)男萝?chē)，沒(méi)有必要在外形方面太多介紹，畢竟鋪天蓋地的宣傳資料和廣告海報(bào)已經(jīng)讓我們很難忘記它的樣子了。不過(guò)有一點(diǎn)還是要說(shuō)，很多人對(duì)卡羅拉與凱美瑞頗為相像的外形有質(zhì)疑，但在我們看來(lái)，這是廠商經(jīng)常會(huì)采用的一種保持品牌風(fēng)格一貫性的手法，縱觀若干汽車(chē)廠商，他們的新一代產(chǎn)品都有著相近或相似的地方。對(duì)于卡羅拉的外形，我想用一句話來(lái)概括，即車(chē)身整體沒(méi)有鮮明的個(gè)性線條，整體效果中庸，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊；而仔細(xì)琢磨，以車(chē)頭為代表的眾多復(fù)雜曲面會(huì)讓人感覺(jué)到設(shè)計(jì)師為它賦予的精神力量。 卡羅拉真正的實(shí)力還是體現(xiàn)在駕駛性能上。雖然這款車(chē)沒(méi)有10秒之內(nèi)完成百公里加速的突出動(dòng)力性能，但來(lái)自全新的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的突出平順性和靜音性才是屬于卡羅拉的性格。此次試駕的這輛國(guó)產(chǎn)卡羅拉配備了全新2ZR-FE系列1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)就是使用了豐田最先進(jìn)的雙VVT-i技術(shù)，即除了以前的進(jìn)氣氣門(mén)可變機(jī)構(gòu)以外，排氣氣門(mén)也增加了可變正時(shí)機(jī)構(gòu)，從而在動(dòng)力輸出曲線和油耗等方面達(dá)到更好的效果。這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為136馬力，最大扭矩175牛·米，與ZZ系列1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全相同。雖然數(shù)據(jù)上沒(méi)有明顯提升，但在之后的實(shí)際駕駛中，我們發(fā)現(xiàn)在中后段的動(dòng)力提升還是比較明顯的。另外，根據(jù)豐田技術(shù)人員的說(shuō)法，不一味追求動(dòng)力指標(biāo)也是從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平等角度考慮。 在駕駛中我們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩雖然出現(xiàn)得較晚，但是在雙VVT-i機(jī)構(gòu)的優(yōu)化下，發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分都有很平順的動(dòng)力輸出，對(duì)于最多見(jiàn)的日常城市路況來(lái)講，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是最常被用到的。我們這輛GL-i試駕車(chē)搭載的是一臺(tái)4速自動(dòng)變速器，在其他配置上豐田還提供了一款6速手動(dòng)變速器。不得不承認(rèn)，這臺(tái)自動(dòng)變速器在當(dāng)下動(dòng)輒5速、6速自動(dòng)變速器的潮流下，略顯寒酸；不過(guò)它的實(shí)際表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，可以說(shuō)在普通4速自動(dòng)變速器中屬于佼佼者了。動(dòng)作輕柔、反應(yīng)及時(shí)是它的最大優(yōu)勢(shì)，但不具備“運(yùn)動(dòng)”及“雪地”模式仍然讓人略感遺憾。當(dāng)然，按照豐田的構(gòu)思，采用較傳統(tǒng)的4速變速器也是出于成本控制的考慮，畢竟卡羅拉的“國(guó)民車(chē)”定位需要照顧的客戶(hù)群體太廣泛了。 在底盤(pán)方面，卡羅拉與上一代花冠有著兩項(xiàng)主要變化。首先，原來(lái)的齒輪齒條液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被該級(jí)別中罕有的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代，使轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性得到較明顯的改進(jìn)。在中速行駛時(shí)，卡羅拉的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出中性效果，而進(jìn)入高速行駛狀態(tài)后，方向盤(pán)的助力有小幅降低，并在彎道中給駕駛員雙手充足的反饋力度。另外，懸架系統(tǒng)的改造也值得一提，雖然前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸架形式被延續(xù)了下來(lái)，但在懸架幾何學(xué)和材料方面的改進(jìn)提升了卡羅拉底盤(pán)的扭轉(zhuǎn)剛性，并能很好地抑制顛簸柏油路面上車(chē)尾反彈的趨勢(shì)，從而既提升行駛穩(wěn)定性，也為后排乘客的舒適性做出了貢獻(xiàn)。另外一項(xiàng)被保留下來(lái)的特點(diǎn)就是底盤(pán)隔音效果稍差，在碎石路面上駛過(guò)，我可以清晰地聽(tīng)到每一粒被輪胎帶起的沙礫撞擊底盤(pán)的聲音。在平坦的高速公路上行駛時(shí)，通過(guò)懸掛等位置傳入駕駛室的輪胎噪音較為明顯，相信這也是為較好的發(fā)動(dòng)機(jī)靜音性所做的犧牲。 　　在卡羅拉的駕駛室內(nèi)，我們會(huì)清晰地發(fā)覺(jué)它是豐田最新一代產(chǎn)品系列中的一員，因?yàn)閮x表盤(pán)和中控臺(tái)造型都是我們非常熟識(shí)的風(fēng)格，尤其是在銳志和凱美瑞上很容易找到。作為一款緊湊車(chē)型，卡羅拉在空間性方面有獨(dú)到之處。首先，前排無(wú)處不在的儲(chǔ)物空間就是一大特色，像中控臺(tái)的兩側(cè)各有一個(gè)儲(chǔ)物格，前排位置的乘客可以考慮將手機(jī)或其他常用物件置于其中。在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯；但后排乘客就幸福多了，盡管2.6米的軸距沒(méi)有變化，但平坦的地板讓后排乘客獲得了更大的腿部活動(dòng)空間，而增高的車(chē)頂和下滑趨勢(shì)不明顯的車(chē)頂線條都保證了后排乘客獲得更多頭部空間�？�羅拉的內(nèi)飾色調(diào)沒(méi)有采用豐田慣用手法，設(shè)計(jì)師認(rèn)為可以使人產(chǎn)生溫馨感的顏色不太適合卡羅拉的設(shè)計(jì)理念，這一點(diǎn)我很認(rèn)可設(shè)計(jì)師的想法，雖然一成不變的色調(diào)有些令人感到乏味，但至少它符合多數(shù)消費(fèi)者的意愿。 一汽豐田卡羅拉 技術(shù)數(shù)據(jù)表 上市時(shí)間 2007年5月 常規(guī)尺寸 整備質(zhì)量 (kg) 1300 軸距 (mm) 2600 輪距 (前/后) (mm) 1525/1520 長(zhǎng)/寬/高 (mm) 4540/1760/1490 后備廂容積 (L) 450 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 2ZR-FE雙VVT-i雙頂置 凸輪軸16氣門(mén)直列4缸 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 (cc) 1798 最大輸出功率 (ps/rpm) 136/6000 最大輸出扭矩 (Nm/rpm) 175/4400 油箱容積 (L) 55 變速箱形式 4速自動(dòng) 底盤(pán)和車(chē)身 驅(qū)動(dòng)形式 前置前驅(qū) 制動(dòng)系統(tǒng) 前/后盤(pán)式 輪胎規(guī)格 205/55 R16 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 懸架結(jié)構(gòu) (前/后) 前麥弗遜式/后拖曳臂式 最小轉(zhuǎn)彎直徑 (m) 10.4 性能數(shù)據(jù) 最高車(chē)速（km/h） 185 綜合油耗（L/100km） 7.4

回答者：yubing82016-08-10 00:00