中華汽車質(zhì)量怎么樣

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C級(jí)車的身材 治·亞羅的大手筆的確非同凡響，雖然是4年前的設(shè)計(jì)，但用今天的眼光看，絲毫沒有落伍的感覺。車子總體上讓人感到比例勻稱、舒展，穩(wěn)重扎實(shí)而不顯呆板，許多細(xì)節(jié)處理得恰到好處，尤其是厚重的后門和前低后高的腰線更給車身平添了幾分動(dòng)感。雙曲率的寶石形前大燈、后端向上翹起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及粗壯的C柱都是意大利人慣用的設(shè)計(jì)手法。中華車不是以任何國(guó)外現(xiàn)成的車型為藍(lán)本，它是一款真正意義上的全新開發(fā)的車型。 中華車身全長(zhǎng)4.88米，如果從這一項(xiàng)上看，已經(jīng)達(dá)到了歐洲C級(jí)車的尺寸。從整體造型到局部設(shè)計(jì)，中華車也盡量向同級(jí)別的車子靠攏。16英寸的9孔鋁合金輪輞、細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻鑲條和大面積的尾燈都是中高級(jí)轎車常見的設(shè)計(jì)。 細(xì)節(jié)露馬腳 中華轎車的內(nèi)飾造型相對(duì)要保守得多。米黃色的真皮座椅、鍍鉻車門拉手和仿桃木裝飾板烘托出豪華的氛圍。儀表是規(guī)規(guī)矩矩的2大2小組合，手剎和換檔手柄的造型也是中規(guī)中矩，前排座椅能從6個(gè)方向自由調(diào)節(jié)。中控臺(tái)的布局有點(diǎn)打破常規(guī)，門鎖、霧燈、行李箱和油箱蓋的開關(guān)集中在一起，電動(dòng)車窗的開關(guān)也與眾不同。2DIN尺寸的音響主機(jī)安裝孔為日后換裝高級(jí)音響系統(tǒng)和電視預(yù)留了空間。內(nèi)飾的造型不算出色，但總體上能令人接受。只是做工不很精細(xì)，一些塑料件的質(zhì)感和手感欠佳。 與優(yōu)美、協(xié)調(diào)的車身造型相比，車尾的伸縮式天線不能不說是一處敗筆。因?yàn)檫@一構(gòu)造早已淘汰，取而代之的是小巧的車頂天線和隱蔽性更好的窗式天線。另外，前窗的雨刮器沒有很好地隱藏，側(cè)窗中間的塑料板也讓這輛車的檔次降低了不少。 性能：差強(qiáng)人意 華晨集團(tuán)先行推出的是2.0升的入門級(jí)中華轎車，既然是入門級(jí)，我們就不能在性能，尤其是動(dòng)力性能方面有所奢求。 中華轎車采用了沈陽航天三菱的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，這款機(jī)器是典型的三菱90年代后期的發(fā)動(dòng)機(jī)，單頂置凸輪軸4缸16氣門，電噴系統(tǒng)是意大利瑪涅提·瑪瑞利提供的，噴油方式為順序噴射，點(diǎn)火為雙線圈無分電器構(gòu)造，最大功率95kW，最大扭矩173Nm。變速器為原廠匹配，與發(fā)動(dòng)機(jī)來自同一供應(yīng)商。95kW看起來不小，但相對(duì)于1.5噸重的車身，動(dòng)力性能就談不上出色了。起步時(shí)，車身能感到明顯的抖動(dòng)，即使在1檔和2檔，急加速時(shí)也感覺不到明顯的"貼背"，廠家的數(shù)據(jù)顯示，0～100km/h的加速時(shí)間為13.8秒。好在發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備功率較大，能驅(qū)動(dòng)車子跑出190km/h的最高車速。與相對(duì)較小的風(fēng)噪聲和路面噪聲相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲偏大，尤其是在低速時(shí)，不僅聲音明顯，方向盤也在微微地顫動(dòng)。 穩(wěn)定性令人信服 中華的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)借鑒了上一代三菱戈藍(lán)(Gelant)的設(shè)計(jì)，前后橋都是帶穩(wěn)定桿的多連桿懸架，四輪盤式制動(dòng)，ABS為標(biāo)準(zhǔn)裝備。與前麥弗遜、后拖曳臂的簡(jiǎn)單構(gòu)造相比，四輪多連桿懸架有著無可比擬的優(yōu)越性，它在任何情況下，都能保證車輪始終沿垂直方向跳動(dòng)，其他幾何參數(shù)幾乎沒有變化。中華在公路上的行駛穩(wěn)定性令人信服，車身整體感強(qiáng)，高速駛過障礙物時(shí)，車輪和懸架發(fā)出的低沉的聲音讓人信心倍增。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，在大多數(shù)情況下，都能保持近似中性的轉(zhuǎn)向特性，美中不足的是轉(zhuǎn)向機(jī)沒有速感，高速行駛時(shí)方向有點(diǎn)“飄”。B級(jí)車的懸架用在C級(jí)車上，多少有點(diǎn)力不從心，尤其是在接近極限的狀態(tài)下。 中華車在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾比較厲害，再加上座椅的側(cè)向支撐力度不足，車?yán)锏娜穗y免會(huì)甩到一邊。中華的ABS采用了德國(guó)TRW系統(tǒng)。這種4通道的系統(tǒng)反應(yīng)速度快，但在緊急制動(dòng)時(shí)，踏板的反力較大，抖動(dòng)也比較明顯。看來中華轎車的不足之處，也確實(shí)讓一些喜歡它的人望而卻步，更有網(wǎng)友在網(wǎng)上說出了一些真心話。因?yàn)橘|(zhì)量問題讓他們對(duì)中華轎車不敢奢望太多，售后服務(wù)的問題也讓他們對(duì)中華轎車失去信心。他們希望中華車的廠家們能正視這個(gè)問題。

回答者：healthy_lily2016-01-13 00:00