創(chuàng)辦于1924 年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺(tái)，素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱。日內(nèi)瓦車展在展覽面積7萬(wàn)多平方米的室內(nèi)展館舉行，面積雖然不大，卻是生產(chǎn)豪華轎車的世界著名汽車生產(chǎn)廠家的必爭(zhēng)之地！車展期間，日內(nèi)瓦大小飯店均告客滿，由于人數(shù)眾多，許多人不得不住到洛桑、蘇黎世、伯爾尼等城市甚至鄰近的法國(guó)。因此，給這些地方帶來(lái)不菲的旅游收入。

　　瑞士這個(gè)國(guó)家很特殊，雖然它沒有自己的汽車制造公司，但它卻是一個(gè)龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。在瑞士的大街小巷，你常�？梢钥吹奖咎乩�、保時(shí)捷等名車，名車就跟名表一樣，成了某種標(biāo)志。這樣的“天時(shí)”和“地利”，自然喚來(lái)了“人和”：日內(nèi)瓦車展上的展品不僅是各汽車廠家最新、最前沿的產(chǎn)品，而且參展的車型也極為奢華。由于各大公司紛紛選擇日內(nèi)瓦車展作為自己最新最靚的車型首次推出的場(chǎng)所，這就為日內(nèi)瓦車展博得了“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的美譽(yù)。

　　日內(nèi)瓦車展不僅檔次高、水準(zhǔn)高，更重要的是車展很公平，沒有任何歧視。一般的國(guó)際車展雖然名為“國(guó)際”，但在展館的面積、配套設(shè)施的水準(zhǔn)上都會(huì)向東道國(guó)傾斜，東道國(guó)的汽車廠商往往會(huì)占去1—2個(gè)展館。但唯獨(dú)在日內(nèi)瓦車展上，人們看不到這種特別的“眷顧”。也許是因?yàn)槿鹗窟@個(gè)中立國(guó)，也許是因?yàn)楦鞔髧?guó)際組織的總部都云集在日內(nèi)瓦，總之，無(wú)論是汽車巨頭還是小制造商，都可以在日內(nèi)瓦車展上找到一席之地，就連各類車展的資料，也被“一視同仁”地印成了英語(yǔ)、法語(yǔ)、德語(yǔ)等幾種版本。這日內(nèi)瓦車展實(shí)在可以說是———“貴而不嬌”

       2013年3月5日第83屆日內(nèi)瓦國(guó)際車展在日內(nèi)瓦巴萊斯堡展覽會(huì)議中心正式開幕。受歐債影響，2012年歐盟27國(guó)車市出現(xiàn)了罕見的車企全面下跌。在法系車、意系車銷量下降達(dá)兩位數(shù)，德系車以小幅下滑繼續(xù)維持市場(chǎng)份額之時(shí)，而以韓系車為代表的亞洲汽車逆市突起，特別是韓國(guó)現(xiàn)代、起亞銷量分別上漲了9.4%和14.1%，因此本屆車展亞洲汽車備受矚目，在本屆車展上以韓系車為代表的現(xiàn)代汽車對(duì)外發(fā)布了現(xiàn)代全新改款ix35、長(zhǎng)軸版全新勝達(dá)、現(xiàn)代新款i20、現(xiàn)代i30RS、飛思等車型。

今年是日內(nèi)瓦車展100周年，100年來(lái)，日內(nèi)瓦車展最大看點(diǎn)莫過于大量的全球首發(fā)的新車、概念車，無(wú)論是數(shù)量上還是品質(zhì)上，都是其它車展所不能企及的。因此，我們?cè)诖司�選了十款在此屆日內(nèi)瓦進(jìn)行首演的新車，而在列的一些車款還有可能不久登陸國(guó)內(nèi)，相信更值得大家關(guān)注。
    
    TT 的Coupe“大哥”：奧迪A5

    按照奧迪的規(guī)劃，A5車系擁有多元化的動(dòng)力配備，有多達(dá)五款汽油與柴油引擎供客戶選擇，搭配前驅(qū)與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，以及六速手動(dòng)與Multitronic無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。至于上市時(shí)間，按照奧迪的規(guī)劃，A5于日內(nèi)瓦車展開幕后即接受歐洲地區(qū)客戶預(yù)訂，并將于6月份正式上市。

    關(guān)于A5整體設(shè)計(jì)概念，可追溯到2003款的Nuvolari quattro概念車，奧迪新一代Coupe的設(shè)計(jì)元素大多源自于此。因此，不管外觀與內(nèi)飾，均可看到A5承襲Nuvolari quattro的設(shè)計(jì)影子。
    
    為兼顧乘坐與乘載的實(shí)用性，定位為大型Coupe的A5通過4.63米的車長(zhǎng)、縮短的前懸與往后延伸的C柱，讓A5能爭(zhēng)取到合宜的軸距與內(nèi)飾空間，創(chuàng)造寬敞的前后乘座空間與455公升的行李箱空間，讓A5展現(xiàn)更全面與高端的產(chǎn)品定位。
    
    極速上揚(yáng)：蘭博基尼蓋拉多Superleggera

    蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展上，發(fā)表了最新版本的蓋拉多 Superleggera。和基本版的蓋拉多相比，全新的蓋拉多 Superleggera增加了10hp的馬力以及減少100公斤的車重，使得蓋拉多 Superleggera擁有2.5kg/hp的馬力車重比，比起基本車型的2.86kg/hp更加動(dòng)感。更好的馬力車重比也反映在加速成績(jī)上，相比于基本版0-100公里加速4秒的成績(jī)，Superleggera僅需要3.8秒，在此級(jí)別跑車中幾乎難有敵手。
    
    蓋拉多 Superleggera搭載的是原有V10 5.0升引擎的最新版本。由于減低進(jìn)氣端的耗損以及運(yùn)用排氣端回壓技術(shù)，再加上更有效率的電控系統(tǒng)，整體提高了引擎的容積率，最大馬力達(dá)到了530hp/8000rpm。盡管性能的表現(xiàn)提升，蓋拉多 Superleggera仍然通過嚴(yán)格的歐Ⅳ及LEV II排放標(biāo)準(zhǔn)。

 排放達(dá)到歐Ⅵ的柴油車：奔馳C220 BLUETEC

    在接連發(fā)表多款大排氣量Bluetec柴油車后，奔馳決定將新一代環(huán)保柴油技術(shù)向下延伸，在日內(nèi)瓦車展發(fā)表C 220 Bluetec，讓Bluetec技術(shù)首度搭載于直四引擎，以向上銜接原有的搭載V6與V8的Bluetec車款，另一重點(diǎn)，是C 220 Bluetec在Bluetec優(yōu)異的環(huán)保排放技術(shù)下，油耗表現(xiàn)不僅達(dá)到18.2km/l，更提早達(dá)到2015年實(shí)施的EURO Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，得以展現(xiàn)出色的環(huán)保成績(jī)。
    
    延續(xù)C220 CDI的柴油引擎技術(shù)，C 220 Bluetec擁有第三代共軌直噴技術(shù)、四氣門設(shè)計(jì)、可變截面渦輪葉片、廢氣循環(huán)技術(shù)與高感度引擎管理程序，實(shí)時(shí)監(jiān)控最佳動(dòng)力輸出與引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效能。除此之外，環(huán)保效能更加提升的C220 Bluetec，仍擁有與C220 CDI相同的動(dòng)力輸出，包括170匹最大馬力與40.8公斤米的最大扭力值，并搭配六速手動(dòng)變速箱，讓C220 Bluetec展現(xiàn)更為全面的進(jìn)步。如同先前Bluetec技術(shù)架構(gòu)，C 220 Bluetec在原有的CDI柴油引擎上，植入高效能的氧化觸媒轉(zhuǎn)化器，大幅降低包括一氧化碳 (CO) 、碳?xì)浠�合�?(HC)與碳微粒等各項(xiàng)廢氣排放指數(shù)。另外，用以儲(chǔ)存氮氧化合物 (NOx)的觸媒轉(zhuǎn)化器，在進(jìn)行改良后已經(jīng)延長(zhǎng)了使用壽命，同時(shí)，搭配運(yùn)用氨 (ammonia)技術(shù)的SCR選擇性觸媒轉(zhuǎn)化器 (Selective Catalytic Reduction)，達(dá)到了使氮氧化合物最小化的功效。
    
    向新S80看齊：沃爾沃新V70

    新一代的V70開始向新S80看齊，嶄新的風(fēng)貌讓人頗為驚艷。由于兼顧風(fēng)格、舒適以及駕駛樂趣等要素，消費(fèi)者對(duì)于旅行車產(chǎn)品的需求逐漸增加，因此也讓他們更為看重這塊市場(chǎng)，而在開發(fā)新一代的V70時(shí)，便特別將風(fēng)格設(shè)計(jì)和舒適性列為重點(diǎn)加強(qiáng)項(xiàng)目，希望能在兼顧豪華和實(shí)用的前提之下，新一代V70的買家，將不僅僅是對(duì)空間有所需求的小家庭，而是所有充滿活力，對(duì)車輛有更多期望的買家。

    外觀部分，由于新一代的V70轉(zhuǎn)而效仿S80，因此在B柱之前的設(shè)計(jì)，大致都和這款沃爾沃現(xiàn)行的旗艦車款頗為相近，而在C柱和D柱部分的設(shè)計(jì)，則都有如現(xiàn)有的V50車款放大版，展現(xiàn)一致的家族風(fēng)格，不過為了要給人耳目一新的視覺感受，原廠在車尾部分做了不小的改變，更為流線動(dòng)感的尾燈，搭配和發(fā)表不久的C30有異曲同工之妙的尾門風(fēng)格，比起現(xiàn)行V70，新車不但在風(fēng)格上更為年輕，也展現(xiàn)了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。
    
    動(dòng)力部分，底盤結(jié)構(gòu)和S80共享的新一代V70，首次將六缸引擎列入了選配之中，另外在全車系的動(dòng)力陣容方面，也是有史以來(lái)提供最多選擇的一次，在六缸引擎部分，除了可輸出238匹馬力的3.2升I6引擎之外，還增加了一款全新的3.0升T6渦輪增壓引擎，能發(fā)揮高達(dá)285匹馬力，展現(xiàn)出強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，另外包括歐陸市場(chǎng)歡迎的柴油引擎，以及現(xiàn)行V70便已具備，擁有環(huán)保指針意義的乙醇彈性燃料車款，在新一代車款上也都依然到位。
    
    賽道之花別樣開：蓮花2-Eleven

    2-Eleven賽車是以蓮花品牌旗下的現(xiàn)有車款Elise為基礎(chǔ)，為了要符合賽車場(chǎng)上激烈競(jìng)爭(zhēng)的需求，蓮花特地進(jìn)行了一番調(diào)教，首先便換上了來(lái)自名廠Ohlins的懸掛系統(tǒng)，加強(qiáng)了原本的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以應(yīng)付2-Eleven賽車較低車身的操控需求；另外，為了提升在賽道上的安全性，在車身前方也采用了高強(qiáng)度的玻璃纖維材質(zhì)，并加裝經(jīng)過FIA認(rèn)證的六點(diǎn)式防滾籠。

    2-Eleven動(dòng)力搭載原先使用于Exige S身上的機(jī)械增壓引擎，可輸出高達(dá)250匹的最大馬力，以及24.7公斤米的最大扭力，并使用經(jīng)過強(qiáng)化的六速手動(dòng)變速箱，搭配以輕量化車身材質(zhì)打造的2-Eleven，全車僅重約670公斤，在極為優(yōu)異的馬力重量比加持之下，2-Eleven賽車由靜止加速到每小時(shí)100英里的時(shí)速，僅需約3.9秒的時(shí)間就可完成，使其在賽場(chǎng)上能夠擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

    除了動(dòng)力系統(tǒng)方面，2-Eleven的車胎以及剎車等部分，也有很大的比例是移植自現(xiàn)有的Exige S；輕量化的五輻鋁圈，搭配來(lái)自橫濱的前195/50 R16后225/45 R17尺寸的車胎，使其足以應(yīng)付2-Eleven賽車在操控上的嚴(yán)格需求；而在剎車系統(tǒng)方面，2-Eleven則采用來(lái)自Pagid的RS14型剎車片，而前后輪也分別采用名廠AP Racing以及BREMBO的剎車卡鉗，當(dāng)然ABS防死鎖剎車系統(tǒng)也沒有缺席，賦予了2-Eleven絕佳的制動(dòng)力，增進(jìn)其在賽車場(chǎng)上的安全性。2-Eleve預(yù)計(jì)將在今年的四月上市，而英國(guó)當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)，預(yù)計(jì)約在39,995英鎊左右。  意域風(fēng)情：瑪莎拉蒂GRANTURISMO

    意大利汽車廠商瑪莎拉蒂，其新一代車款GranTurismo的在日內(nèi)瓦車展全球首演，讓海神三叉車迷能搶鮮體驗(yàn)。 GranTurismo擁有利落緊致的流暢線條，搭配洋溢古典美學(xué)的橢圓水箱護(hù)罩，以及招牌三叉廠徽與借用三叉設(shè)計(jì)元素的造型鋁圈，都讓人無(wú)法錯(cuò)認(rèn)GranTurismo的品牌血統(tǒng)。

    另外，瑪莎拉蒂?gòu)?qiáng)調(diào)，即使外觀營(yíng)造雙門Coupe的運(yùn)動(dòng)感，座艙仍通過合適的空間與細(xì)膩的手工內(nèi)飾布置，維持四人座的舒適空間。要讓GranTurismo展現(xiàn)性能跑車的實(shí)力，瑪莎拉蒂原廠工程師為其植入了一顆4.2升V8引擎，作為能輸出最大405匹的動(dòng)力心臟，搭配前49%后51%的車身配重，讓GranTurismo展現(xiàn)優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)，搭載的手自一體變速系統(tǒng)，讓駕駛能以自排模式輕松駕馭，或者使用方向盤的變速撥片體驗(yàn)手動(dòng)操控樂趣
    
    鐘表匠的實(shí)力體現(xiàn)：藍(lán)旗亞Ypsilon

    同樣來(lái)自意大利的藍(lán)旗亞和MomoDesign相遇，會(huì)擦出什么樣的火花？由于之前成功的合作經(jīng)驗(yàn)，藍(lán)旗亞決定和MomoDesign再次連手，將造型經(jīng)典優(yōu)雅的Ypsilon，加入了更動(dòng)感的原素。借助Momodesign在手表，墨鏡及皮箱等豐富的時(shí)尚設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，為Ypsilon注入更多新的活力，也傳遞給消費(fèi)者意大利獨(dú)特創(chuàng)新的設(shè)計(jì)精神。

    外觀的部分，MomoDesign維持了Ypsilon令人印象深刻的外型，在烤漆涂裝及細(xì)節(jié)上則運(yùn)用了許多心思。車身提供包括黑色、黃色、白色、金屬橘及金屬灰等專屬烤漆，車尾門、車頂及后視鏡則使用了專屬的鈦金屬色烤漆。在尾門把手，前側(cè)及兩側(cè)窗框的細(xì)節(jié)部分采用了金屬拋光處理，暗色的后車窗及與車身同色的保險(xiǎn)桿則帶來(lái)了優(yōu)雅的感受。B柱上面MomoDesign的標(biāo)志更是起到收畫龍點(diǎn)睛的作用。
    
    車內(nèi)飾部分，精致的暗色系內(nèi)裝延續(xù)了外觀典雅的感覺，黑色真皮包覆的方向盤和排檔桿也提供了細(xì)致的手感。Ypsilon Sport by MomoDesign結(jié)合了真皮及Alcantara麂皮材質(zhì)，縫制成造型及支撐力兼具的座椅，并運(yùn)用Airtex纖維提供了良好的透氣性，椅面上也壓上了MomoDesign的標(biāo)志以驗(yàn)明正身。
    
    小車也運(yùn)動(dòng)：歐寶可賽OPC

    歐寶旗下的性能車款，會(huì)冠以O(shè)PC的名號(hào)，現(xiàn)在第四代的可賽（Corsa），也將會(huì)擁有這個(gè)名字。歐寶可賽（Corsa） OPC頂級(jí)性能版本，已在三月的日內(nèi)瓦車展上展出。
    
    除了讓可賽（Corsa）的運(yùn)動(dòng)性能更進(jìn)一步發(fā)揮出來(lái)以外，絕佳的靈活度、操控性以及純粹的駕駛樂趣，都讓這輛車不容小覷。引擎蓋下裝載1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力192匹，讓這輛三門小車，從0~100km/h的加速，只需要7.2秒的時(shí)間，最高極速也有225km/h的水平。此外，最大扭力23.4公斤米，不過在超增壓的功能設(shè)定下，最大瞬間扭力可以達(dá)到26.5公斤米。前輪驅(qū)動(dòng)再加上六速手動(dòng)變速箱的設(shè)定，可賽（Corsa） OPC整體的性能表現(xiàn)，并沒有愧對(duì)其他身為OPC家族的成員，不管在任何情況下，都能發(fā)揮出優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。

    在外觀上，可賽（Corsa） OPC反應(yīng)了以運(yùn)動(dòng)性能為優(yōu)先的取向，后擾流、強(qiáng)而有力的前方與后方線條，還有尺寸不小的進(jìn)氣口，都讓可賽（Corsa） OPC肯定會(huì)成為真正的目光吸引機(jī)器。其它的一些設(shè)計(jì)元素，像是中置尾管、整合式的深色車底導(dǎo)流，以及特別設(shè)計(jì)的車外后視鏡，都讓可賽（Corsa） OPC擁有極為出眾的外觀，也令人難忘。
    
    在外觀與性能上的強(qiáng)悍，也同樣在內(nèi)裝里面表露無(wú)遺，藍(lán)黑雙色內(nèi)飾、小直徑方向盤、性能化跑車筒式座椅，以及一些點(diǎn)綴飾板，都讓可賽（Corsa）OPC的內(nèi)裝氛圍，同樣充滿了戰(zhàn)斗氣息。身處其中，就算還沒有發(fā)動(dòng)，也可以感受到滿腔的熱血，正期待出發(fā)

法式浪漫：雪鐵龍C-Crosser

    雪鐵龍品牌的車型一向設(shè)計(jì)大膽、富有創(chuàng)新精神。作為雪鐵龍的全新產(chǎn)品，多功能的C-Crosser將在日內(nèi)瓦車展上做全球首發(fā)，并于今年夏天在歐洲市場(chǎng)上銷售。該車擁有強(qiáng)健的身姿，采用5+2座位設(shè)計(jì)，搭載動(dòng)力強(qiáng)勁和環(huán)保性出色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。雪鐵龍C-Crosser填補(bǔ)了雪鐵龍?jiān)赟UV這一領(lǐng)域產(chǎn)品中的產(chǎn)品系列空白、滿足了那些追求野外駕駛樂趣的消費(fèi)者的需求。

    雪鐵龍C-Crosser的外部設(shè)計(jì)十分具有活力，車身前臉采用了的是為大眾所熟悉的V型設(shè)計(jì)。款厚的輪眉以及造型別致的鋁合金輪轂進(jìn)一步突出了該車的與眾不同。該車搭載雪鐵龍新一代輸出功率為156匹馬力的2.2 Hdi發(fā)動(dòng)機(jī)，可以產(chǎn)生380Nm/2000rpm的最大扭矩，配備6速手動(dòng)變速箱。該款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量低，同時(shí)具有出色的環(huán)保性能，還配置了超級(jí)柴油微粒過濾系統(tǒng)，同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)還可以已30% 的合成柴油作為燃料。
    
    汽車全球化的產(chǎn)物：08款馬自達(dá)2

    馬自達(dá)2的替代車型08款馬自達(dá)2在日內(nèi)瓦車展展出，它將作為福特向美國(guó)市場(chǎng)推出的全新微型車系的基礎(chǔ)車型。但在展出之前，相關(guān)媒體已搶先一步從馬自達(dá)那里獲得了該車的官方照片并發(fā)布。

    這款小巧玲瓏的車型正是采用了目前馬自達(dá)所提倡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其中包括突出的前擋泥板線條以及低腰的車身線條，后者一路延伸至后擋泥板處。值得一提的是，該車銷往歐洲時(shí)將搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具體類型為從75hp到103hp的1.3L和1.5L替代版。它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田飛度和豐田威姿。

　　
　　新勝達(dá)首次亮相是在2012年的紐約車展上，是一款提供六座或七座配置的大型SUV。長(zhǎng)軸版全新勝達(dá)則比新勝達(dá)更高、更寬且更長(zhǎng)，并且提供了更大的內(nèi)飾與行李箱空間。為了區(qū)別于新款勝達(dá)還改造的前格柵、前保險(xiǎn)杠和霧燈以及重新設(shè)計(jì)的后側(cè)圍板。并配備了定制的18英寸或19英寸合金輪轂。新款超級(jí)勝達(dá)還配備了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的全景玻璃天窗。內(nèi)飾的標(biāo)配裝備將包括三模式的可調(diào)整轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及一個(gè)4.3英寸的觸摸屏。
　　

　　
　　現(xiàn)代還特別調(diào)整了歐版超級(jí)勝達(dá)的操控性，聲稱該車型將提供歐洲購(gòu)車者所期待的響應(yīng)性更佳的駕駛體驗(yàn)。這款超級(jí)勝達(dá)將只提供一款動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)選擇：一款2.2升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與該發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是一款6速的自動(dòng)變速箱。該發(fā)動(dòng)機(jī)將提供194bhp的最大動(dòng)力輸出，二氧化碳的排放量為192克/公里。
　　

　　
　　現(xiàn)代歐洲公司的高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官AllanRushforth表示，“長(zhǎng)軸版全新勝達(dá)有助于滿足歐洲市場(chǎng)對(duì)E-SUV車型不斷增長(zhǎng)的需求，該車型秉承了現(xiàn)代汽車一直以來(lái)提供高品質(zhì)服務(wù)的傳統(tǒng)。強(qiáng)大而高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、歐洲調(diào)校地盤以及超級(jí)強(qiáng)大的承載能力，使得長(zhǎng)軸版全新勝達(dá)成為大家庭的理想選擇�！�

　　
　　 全新的改款I(lǐng)X35在外觀方面主要針對(duì)前燈組造型進(jìn)行了小幅改動(dòng)，增加了雙氙氣大燈以及LED行車燈的出現(xiàn)確實(shí)比現(xiàn)款車型看起來(lái)更有精神，而車尾以及內(nèi)飾方面的改動(dòng)，也非常符合當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流。另外該車在內(nèi)飾選材上也有了大幅度的提升，并且還配備了更大的TFT娛樂控制顯示屏。
　　

　　
　　 動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新的改款I(lǐng)X35將搭載2.0升GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相比現(xiàn)款車型在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有提升，并且它還增加了三種模式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，分別為普通、舒適及運(yùn)動(dòng)模式，為消費(fèi)者提供更多的駕駛感受。
　　

　　
　　 全新的改款I(lǐng)X35，作為一款主力的緊湊級(jí)SUV車型，IX35在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，而該款車車型將著重在外觀，內(nèi)飾以及動(dòng)力方面進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，從而進(jìn)一步提升IX35的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　

　　
　　 現(xiàn)代汽車品牌在日內(nèi)瓦國(guó)際車展上攜帶多款新車以及改款車型進(jìn)行了展示，其中就有進(jìn)行小改款后的現(xiàn)代i20車型五門小車。
　　

　　
　　 新款i20外觀上采用了現(xiàn)代最新的“流體雕塑”設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及家族化臉譜，后保險(xiǎn)杠和尾燈也經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)。其長(zhǎng)寬高分別為3995/1710/1490mm，軸距為2525mm。相比老款車型，新車軸距相同，車身長(zhǎng)度則略有增加。
　　

　　
　　現(xiàn)代新款i20采用全新1.1L三缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率55kW。其高配版車型則搭載1.4L柴油機(jī)，最大功率為66kW，二氧化碳排放量達(dá)到了96g/km。
　　

　　
　　 與i20同平臺(tái)的起亞K2已經(jīng)國(guó)產(chǎn)上市，而據(jù)了解，目前而言，現(xiàn)代并沒有打算將i20引入國(guó)內(nèi)。新款i20將配備現(xiàn)代公司的5年TripleCare維修服務(wù)套裝，包括5年的不限公里保修、道路救援、年度車檢售后政策。
　　

　　
　　 現(xiàn)代i30RS車型將擁有比現(xiàn)款i30更張揚(yáng)的造型風(fēng)格與鮮明的拼接，當(dāng)然還少不了更低的整車車身和運(yùn)動(dòng)型座椅。
　　

　　
　　黑色運(yùn)動(dòng)型中網(wǎng)、17英寸鋁合金輪轂、LED日間行車燈、尾部擾流板以及真皮內(nèi)飾件都將是區(qū)別于現(xiàn)款i30的重要特征。
　　

　　
　　動(dòng)力方面，現(xiàn)代i30RS將會(huì)搭載來(lái)自現(xiàn)代i40的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，具有130kW的最大功率以及213Nm的峰值扭矩，比目前在售的最大功率110kW的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的i30動(dòng)力強(qiáng)化了許多。
　　

　　
　　除此之外，現(xiàn)代i30和國(guó)內(nèi)有售的朗動(dòng)有許多地方共享設(shè)計(jì)，因此這款動(dòng)力將來(lái)也有可能用于國(guó)產(chǎn)朗動(dòng)上。