巴黎車展起源于1898年的國際汽車沙龍會(huì)，直至1976年每年一屆，此后每兩年一屆。在每年的9月底至10月初舉行。1998年10月，巴黎車展恰逢百周年，歐洲車迷期待很久的巴黎“百年世紀(jì)車展”以“世紀(jì)名車大游行”方式，讓展車行駛在大街上供人觀賞。

　　巴黎車展始終圍繞著“新”字作文章。與此同時(shí)，巴黎車展也是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。

　　第一屆巴黎車展共有14萬人參加。2000年，參展人數(shù)增長了10倍，達(dá)到了140萬人，其中包括來自81個(gè)國家的8500名記者。2002年法國巴黎國際車展持續(xù)16天，迎來世界5000多名記者和125萬觀眾。巴黎車展直接收入約85億法郎，實(shí)現(xiàn)交易額1500億法郎。

　　1898年第一屆的巴黎車展。展覽會(huì)有一項(xiàng)非常有意思的規(guī)定，那就是但凡想要參展的車輛，必須首先能夠僅依靠自身的動(dòng)力完成從巴黎到凡爾賽的往返，以證明這些車輛是真正可以行駛的汽車，而非擺在那里供人觀賞的空殼。最終有超過220個(gè)參展商擠在6000余平方米的場地上，每個(gè)展商不到30平米，基本上兩輛車就把位置塞滿了。

　　1901年，這一展會(huì)將大本營搬遷到了更加寬敞的巴黎大宮（Grand Palais），這里也是之后的60年當(dāng)中伴隨巴黎車展成長的根據(jù)地之一。這一年的車展剛好和摩托車展會(huì)的日期重合，讓那些既制造摩托車又制造汽車的廠商左右為難、分身乏術(shù)，直接引發(fā)了這些廠商和展會(huì)主辦方的矛盾，也導(dǎo)致了1909年車展的取消。在1910年，新成立的委員會(huì)結(jié)束了不和，它囊括了承辦車展的各種專業(yè)組織，不過在運(yùn)作機(jī)制和原則上并沒有多少改變，在新委員會(huì)的努力下，車展的規(guī)模漸漸擴(kuò)大，直到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

　　1906年，汽車的銷售額已經(jīng)從1898年的5百萬金法郎（gold francs，上世紀(jì)三四十年代之前作為國際結(jié)算的一種計(jì)價(jià)單位）增加到了1.29億金法郎，增長了近25倍，汽車的重要角色開始為世人所認(rèn)知。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車展規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)張，巴黎大宮的面積也難以再滿足車展的需要，從1906年開始，卡車不得不在室外展出，而主辦方也先后選擇了眾多其他場地，如榮軍院廣場、康斯-拉雷訥溫室，在1927年他們甚至把展會(huì)搬到了凡爾賽門。

　　1919年10月，在倫敦車展開幕前，第一次世界大戰(zhàn)停戰(zhàn)后的首次巴黎車展成功舉行，同時(shí)第一個(gè)“測試-駕駛”中心在巴黎大宮附近成立。雪鐵龍為了賺取噱頭，提供了50輛汽車，而北美的主要汽車廠商也遠(yuǎn)道而來，攜大量新車亮相車展，當(dāng)年參展的展商數(shù)量達(dá)到了664家，規(guī)模了得。

　　1921年，巴黎車展的輝煌已大大超越了戰(zhàn)前，巴黎大宮迎來了鼎盛時(shí)期，車展以類似音樂界的形式呈現(xiàn)，簡直如同盛大的假日一般，觀眾們?yōu)橐欢谜箷?huì)的精彩排起了長龍.

　　1925年舉辦的世界裝飾藝術(shù)展覽占據(jù)了巴黎大宮，車展主辦方不得不重做考慮，在“更換場館”（考慮過里昂）以及“取消展會(huì)”這兩種選擇之間猶豫了許久，最終無奈的選擇了后者。

　　1927年，巴黎車展首次取消了對于參展商的限制，并且對每家參展商收取相同的參展費(fèi)用，當(dāng)時(shí)龐大的參展商數(shù)量反映了汽車行業(yè)蓬勃的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。不過好景不長，進(jìn)入30年代以后，世界大蕭條的影響開始顯現(xiàn)，雖然法國受到的波及并不嚴(yán)重，但是大蕭條給外國的汽車制造商帶來了巨大的壓力，展會(huì)規(guī)模銳減，參展商數(shù)量由1929年的1339家減少到1938年的僅僅526家。而緊接著到來的第二次世界大戰(zhàn)則讓原本已經(jīng)蕭條的巴黎車展在1939-1945年間徹底沉寂。

　　1946年　巴黎車展正式回歸，作為二戰(zhàn)后歐洲的首個(gè)車展，巴黎車展讓那些戰(zhàn)時(shí)失去了汽車的法國人倍感振奮，10天的展覽吸引了81萬人次前來參觀。同時(shí)，巴黎車展再次讓人們看到了汽車技術(shù)前進(jìn)發(fā)展的希望，于1923年之后銷聲匿跡的電動(dòng)車時(shí)隔二十多年之后“重見天日”，出現(xiàn)在巴黎大宮的展廳中。

　　展會(huì)銷售的限制直到1949年才被取消，但這并不意味著你可以在車展上隨便交易，參展廠商仍然需要遵守主辦方對于車輛價(jià)格的限制條件。

　　1950年，巴黎車展規(guī)模迅速壯大，主辦方首次嘗試使用雙會(huì)場的模式，同時(shí)在巴黎大宮和凡爾賽門展覽中心（摩托車和多功能車）舉辦展覽，觀展人數(shù)紀(jì)錄一再被刷新，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)意也層出不窮，讓消費(fèi)者們感覺到擁有一輛汽車已不再是夢想。50年代初期，汽車設(shè)計(jì)的藝術(shù)被越來越多的制造商重視起來，并影響了后來數(shù)年甚至十幾年的汽車設(shè)計(jì)制造思路。規(guī)模的擴(kuò)張將二手車也擠出了巴黎車展的主場，

　　1952年，二手車展覽移師Maillot展覽中心。同年，巴黎大宮的地下室舉辦了首屆大篷車、休閑居旅車型的展會(huì)，讓人們看到了細(xì)分市場車型的活力。

　　1953年巴黎大宮的展會(huì)面積達(dá)到了80000平方米，這屆巴黎車展沿用了1920年時(shí)提出過的理念，在深夜同樣對外開放，并且收取更少的門票費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)人員的分流和更多盈利的目的。巴黎大宮周圍的交通狀況每況愈下，1954年觀展人數(shù)已超過了一百萬，1955年這一紀(jì)錄再次被103.7萬的人流量打破，而比這個(gè)傳奇數(shù)字更富傳奇色彩的雪鐵龍DS19在車展上一經(jīng)亮相便引起了轟動(dòng)。

　　1957年，來自日本的產(chǎn)品首次在國際車展上亮相，當(dāng)時(shí)參展的是來自Prince（后來的Nissan品牌）的Skyline車型，這也從另一方面印證了巴黎車展在全球各廠商心目當(dāng)中的地位。

　　1958年，巴黎車展組委會(huì)的主席Petiet男爵逝世--這位從1919年以來帶著巴黎車展經(jīng)歷了蕭條與繁榮的頗具遠(yuǎn)見的領(lǐng)導(dǎo)者的名字被永久的載入了史冊。

　　1962年，整個(gè)展會(huì)移師凡爾賽門展覽中心（Porte de Versailles），也就是今天巴黎車展的展會(huì)所在地。60年代的展會(huì)規(guī)模保持了溫和的增長，1968年的觀展人次為106萬，相比十多年前并沒有太多變化，不過在展會(huì)形式和內(nèi)容上有了更多的創(chuàng)新。

　　從1976年開始巴黎車展的周期延長為每兩年一屆，舉辦時(shí)間為9-10月，與德國的法蘭克福車展交替舉辦。

　　1988年，巴黎車展主辦委員會(huì)再次更換主席，巴黎車展的名稱也由“Salon de l’automobile de Paris”更改為今天使用的“Mondial de l'automobile de Paris”，以顯示其“世界車展”的屬性。

　　2008年，巴黎車展迎來了將近150萬游客、來自100個(gè)國家的13000名記者，還有80多個(gè)國家的領(lǐng)導(dǎo)人出席，這證明巴黎車展已經(jīng)不再是一個(gè)銷售汽車產(chǎn)品的大賣場，而是一場真正的技術(shù)盛宴，所有的制造商在這里展示他們的最新理念、最先進(jìn)的技術(shù)和最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。

　　展會(huì)日期：2012年09月29日-10月14日

　　媒體日：2012年09月27日-09月28日

　　專業(yè)日：2012年09月29日-09月30日

　　公眾日：2012年10月1日-10月14日

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　　展覽日期 9月30日至10月17日

　　開放時(shí)間

　　?媒體日：9月30-10月1日

　　?公眾日：10月2-17日

　　?開放時(shí)間:周一至周日 10:00-20:00(北京時(shí)間:17:00-3:00)

　　周四:10:00-22:00(北京時(shí)間:17:00-5:00)

　　票價(jià)

　　?成人票:12歐元

　　?團(tuán)購票:6歐元

　　?10-18歲售票:10歐元

　　?10歲以下兒童:免費(fèi)

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　　日前，法國巴黎車展在歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影中拉開帷幕。

　　一輛全新的、搭載了最新工業(yè)設(shè)計(jì)的日產(chǎn)車在巴黎車展亮相。與此同時(shí)，超過100款新車的發(fā)布好像在告訴全世界：汽車行業(yè)一如既往的繁榮。而事實(shí)上，受到歐債危機(jī)的影響，汽車銷量持續(xù)下降，車展的熱鬧遮掩不了黯淡的前景。

　　國際經(jīng)濟(jì)顧問公司IHS環(huán)球透視 全球汽車分析師 卡洛斯?達(dá)?席爾瓦:

　　“很多小的市場和很多大的市場都在一塊，這就是歐洲。而且你也沒有辦法找到一個(gè)普遍的解決方法來適應(yīng)歐洲的每個(gè)市場。如果你想關(guān)閉一家工廠，你需要去請示這個(gè)國家的總統(tǒng)，甚至要去歐盟委員會(huì)。所以非常的復(fù)雜�！�

　　而最容易遇到問題的就是包括法國標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的中端汽車廠商。受到低成本競爭和高端品牌的擠壓，它們在苦苦支撐。但是也有人表示樂觀，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的總裁戈恩（Carlos Ghosn）就是其中之一。

　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁 卡洛斯?戈恩:

　　如果你認(rèn)為目前黯淡的汽車市場還將持續(xù)三到四年的話，那么汽車生產(chǎn)商就必須采取更多的措施來調(diào)整結(jié)構(gòu)，每個(gè)公司都有自己的解決之道。

　　戈恩的信心來自于雷諾的自有品牌達(dá)契亞的銷量不錯(cuò)。分析師認(rèn)為這款車的熱銷會(huì)對公司有很大的幫助。

　　與此同時(shí)，豪華車代表捷豹-路虎的銷售成績也不錯(cuò)，其全球CEO施韋德（Ralf Speth）表示，現(xiàn)在的問題是公司打算進(jìn)軍哪些細(xì)分市場。

　　捷豹-路虎 CEO 施韋德（Ralf Speth）:

　　你知道，擁有一個(gè)很大的產(chǎn)品組合之后，捷豹-路虎有許多領(lǐng)域可以進(jìn)入。我們對每個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行測試，但我們不會(huì)占領(lǐng)每個(gè)市場而是專注于核心要素。