車身結構車身結構含有以下分類： 兩廂車 三廂車 掀背車 旅行車 硬頂敞篷車 軟頂敞篷車 跑車 MPV SUV 兩廂 在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內叫得掀背車有所區(qū)別。在國內，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發(fā)動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，因此多用于小型車和緊湊型車。 下圖為標準兩廂式轎車：
三廂 三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。 下圖為標準三廂轎車：
掀背車 掀背車在國外往往指的是兩廂車，英文翻譯為Hatchback，而國內所指的掀背車則是那些外形與三廂車相似，也有突出的后備箱，但是整個后備箱蓋和后車窗玻璃是一體的能夠一起打開的，在國外通常稱為Quickback或Fastback，譯為“快背”，相對短小的后備箱以及相對動感的尾部線條，讓掀背車在視覺效果上更優(yōu)于三廂車。國內常見的掀背車有MG6、斯柯達明銳、馬自達睿翼轎跑版等。 下圖為標準的掀背車：
旅行車 在英語中，旅行車通常稱為wagon，奧迪稱為Avant、寶馬稱為Touring、而奔馳稱為Estate，一般來說大多數旅行車都是以轎車為基礎，把轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間。Wagon的優(yōu)點就在于它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間。
隨著國內消費者物質生活水平的提高，節(jié)假日帶著家人，開著旅行車，一起出門遠行，已成為都市車族的新時尚。旅行車不僅能夠長途跋涉，而且空間足夠大，可以攜帶充足的旅行裝備。同時，在日常城市生活當中，碩大的行李箱空間也十分實用。而中國較早出現(xiàn)的旅行車就是桑塔納旅行版，而廣州標致505SW在當時也能見到。 下圖為標準旅行車：
跑車 跑車一般為雙門設計，車身較低、造型流暢，有著比較強烈的運動感，座椅為雙座或2+2式設計，與其他級別車型區(qū)別比較明顯的是，跑車的發(fā)動機可以有前置、中置和后置三種形式；而且其車頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。 跑車的種類很多，有追求性能的，如蘭博基尼Murcielago；有的只追求樣子，比如起亞速邁等。 下圖為標準跑車：
敞篷車 敞篷車英文名為Roadster/Cabriolet/Convertible，一般是指帶有折疊式可開啟車頂的跑車，造型通常為兩門兩座或者兩門四座，根據車頂材料可以分為軟頂敞篷車和硬頂敞篷車。當然也有敞篷SUV和敞篷豪華車，如日產Murano CrossCabriolet和邁巴赫Landaulet。
『日產Murano CrossCabriolet』
『邁巴赫Landaulet』
軟頂敞篷車 軟頂敞篷車通常為兩門兩座或者兩門四座的設計，車頂的材料通常為帆布，乙烯或塑料為車頂材料，配以可折疊的支架。車頂的收放可以分為手動和電動。代表車型：甲殼蟲敞篷版、MINI敞篷版、保時捷Boxster、奔馳E級敞篷版。 軟頂敞篷車的優(yōu)缺點： 優(yōu)點：重量輕、便宜、折疊后占用空間小。 下圖為標準軟頂敞篷車：
硬頂敞篷車 硬頂敞篷跑車是指車頂為金屬材質，自動折疊后放入后備箱內，硬頂敞篷也是近十年才發(fā)展起來的，最早應用在奔馳SLK上，合上篷后造型與普通跑車沒有太大區(qū)別。代表車型：奔馳SLK、寶馬Z4、標致207CC。 硬頂敞篷車的優(yōu)缺點： 優(yōu)點：密封性、安全性高，造型更加協(xié)調。 下圖為標準硬頂敞篷車：
SUV SUV是Sport Utility Vehicle的簡寫，中文意思是運動型多功能車，是一種同時擁有旅行車般的舒適性和空間和一定越野能力的車型，現(xiàn)在的SUV一般是指那些以轎車平臺為基礎生產、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。
除了上述車型外，純粹的硬派越野車、混型車Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都歸屬于SUV級別。由此也引出一個比較特別的情況，SUV不但類別繁多、車身尺寸有大有小，而且價格也是橫跨幾萬元到幾百萬元的區(qū)間。 SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發(fā)SUV的車款。由于受到RV休旅風氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。 然而好景不長，SUV的市場受到了阻礙。石油危機造成油價數度飆漲，傳統(tǒng)的SUV由于為了顧全越野能力，采用高剛性的底盤和懸吊系統(tǒng)以及四輪傳動，造成車重偏重，為了得到足夠牽引力，SUV也都采用高功率高排氣量的引擎，加上重視越野和空間，使用高底盤和高車身的設計，風阻系數偏大，種種原因，SUV的油耗遠比轎車高很多，在油價飆漲的時代，SUV瞬間從最受消費者歡迎的車型變成了最不受消費者歡迎的車型，SUV的退潮使的SUV的發(fā)展暫時停頓了下來，但也讓轎車和旅行車重新獲得發(fā)展的空間。 不過，危機也是轉機。所有車商重新檢討并改善SUV的最大缺陷高油耗�，F(xiàn)在的新式SUV和過去的傳統(tǒng)SUV相比，車體的重量已減輕了不少，同時外觀也更加流線型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬時降低且不失越野性，但也有車廠為了讓SUV更省油，放棄了高底盤、四輪傳動和高剛性的懸吊系統(tǒng)，雖然失去了部分越野能力，但也也讓油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危機的解除以及休旅風氣持續(xù)延燒，SUV終于獲得重生并熱賣了起來。 下圖為標準SUV：
MPV 簡介 MPV是指多用途汽車(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，即多用途車。
特點 MPV同面包車存在明顯的區(qū)別。面包車是單廂式結構，即乘客空間和發(fā)動機共同在一個框架結構內，發(fā)動機被安放在駕駛員座位的后下方。采用這種布局，車體結構簡單，但是整車高度相對增加，同時車內空間增加，發(fā)動機噪音相對較大。并且由于前排座椅處在全車的最前面，在發(fā)生正面撞擊事故時駕駛員及前排乘客前方的緩沖空間很小，所以安全系數較低。現(xiàn)在的MPV首先是要具備兩廂式結構，布局以轎車結構為基礎，一般直接采用轎車的底盤、發(fā)動機，因而具有和轎車相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。由于車身最前方是發(fā)動機艙，可以有效地緩沖來自正前方的撞擊，保護前排乘員的安全。許多MPV都是在轎車平臺上生產出來的；如廣州本田的MPV奧德賽，其車型開發(fā)完全是按照轎車的理念進行的，這點是MPV與輕型客車最大的不同。
MPV擁有一個完整寬大乘員空間，這使它在內部結構上具有很大的靈活性，這也是MPV最具吸引力的地方。車廂內可以布置下5-8個人的座位，還有一定的行李空間；座椅布置靈活，可全部折疊或放倒，有些還可以前后左右移動甚至旋轉。 起源 1983年11月，克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現(xiàn)身市場。這款車被分別命名為普利茅斯·大捷龍和道奇·卡拉萬(Caravan)，這個系列的車型也被命名為“MINI Passenger Van（縮寫為MPV）”，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車”。這種類型的車在我國早期被稱為“子彈頭”，因為整個車型看起來非常像一顆飛馳的子彈。
『MPV的鼻祖 大捷龍』 雖然福特和通用對這個類別的車并不看好，但在此后的第一個銷售年度里，大捷龍和卡拉萬的銷量達到了21萬輛，遠遠超過了預先的盈虧平衡估計點。在那個經濟低迷的年代，廂式旅行車為克萊斯勒的扭虧為盈作出了巨大貢獻。 1987年，歐洲人重新演繹了MPV的含義，他們把MPV定義為“Multi-purpose Vehiche（多功能車）”。從此以后，MPV被越來越多的車企所接受，現(xiàn)在幾乎每個廠商旗下都有至少一款MPV車型。 |
