歷經(jīng)了十代的繁衍生息，三菱EVO已然進(jìn)化的足夠完美，無(wú)論是在WRC賽場(chǎng)上所取得過(guò)的輝煌戰(zhàn)績(jī)還是留在車迷乃至改裝愛(ài)好者心中的神圣形象，都見(jiàn)證了它近20年的傳奇歷程。然而在一至九代的EVO演化史中，車身變了、尾翼變了、底盤(pán)變了、變速箱也變了……唯一不變的就是那臺(tái)兢兢業(yè)業(yè)、不斷自我完善的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。 
 4G63的命名 
       三菱從1964年開(kāi)始自己設(shè)計(jì)制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，到了二十世紀(jì)70年代，便開(kāi)始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)；“G”代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，（D代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)）；“6”就是發(fā)動(dòng)機(jī)的族號(hào)，而“3”則是家族內(nèi)的編號(hào)。4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是三菱車廠內(nèi)的名門(mén)望族，其前代是4G5系列，最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動(dòng)機(jī)是4G62，而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。 
 4G63的來(lái)源 

三菱汽車

      1992年，三菱在LANCER民用車的基礎(chǔ)上打造出一款最具三菱運(yùn)動(dòng)精神的車型，它就是第一代EVO。雖然4G63與EVO的年齡相差了8歲，但這并不妨礙二者最終“喜結(jié)連理”。當(dāng)然，EVO上搭載的紅頭4G63絕不等同于民用版的4G63。 
      這臺(tái)紅頭4G63最初搭載于三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的sOHC變?yōu)镈OHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項(xiàng)改進(jìn)所帶來(lái)的外圍設(shè)備和零部件的升級(jí)也有很大不同，其中牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等。 

      4G63的原始設(shè)計(jì)可謂與EVO車型的開(kāi)發(fā)初衷不謀而合，因?yàn)?G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與眾不同的行程（88mm）大于缸徑（85mm）的長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)。三菱的技術(shù)人員認(rèn)為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出區(qū)間太過(guò)狹隘，這對(duì)駕駛員提出了更高的技術(shù)要求，同時(shí)這種設(shè)計(jì)也并不適合拉力比賽。然而長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)有助于在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得較大的扭矩輸出，而且由于轉(zhuǎn)速不高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性也相對(duì)更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機(jī)械故障的發(fā)生。 
      4G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了那個(gè)年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)，奠定了它可以輕松超越400N·m的基礎(chǔ)，而針對(duì)WRC賽事的特殊調(diào)校更是使其達(dá)到了550N·m峰值扭矩，同時(shí)機(jī)械上的耐用性也為改裝愛(ài)好者提供了廣闊的空間。 

       源于4G63不錯(cuò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以致于在第一代的EVO上就可以達(dá)到250馬力和315N·m的動(dòng)力輸出。歷經(jīng)了九代EVO車系的演化，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也在與時(shí)俱進(jìn)，某種程度上可以說(shuō)EVO的進(jìn)化是圍繞著4G63進(jìn)行的。但無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的部件如何變動(dòng)，4G63的基本結(jié)構(gòu)則始終未變，特別是長(zhǎng)行程的的設(shè)計(jì)得以保留。由此可見(jiàn)，一臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生，最初的設(shè)計(jì)思想有多么重要。 
伴隨著EVO的演化 4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化 

4G63

       最大功率方面，在一代EVO 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車型都會(huì)小幅提升10馬力左右，直至第四代EVO達(dá)到日本車企間所制定的一個(gè)不成文的動(dòng)力輸出上限——280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對(duì)4G63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代EVO躍升至400N·m。 
       伴隨著每次車型換代，4G63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細(xì)微的變化。前兩代EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為8.5，到第三代時(shí)被提升到9，為此4G63重新設(shè)計(jì)了活塞、渦輪，同時(shí)外圍零部件也配合進(jìn)行了強(qiáng)化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強(qiáng)。五代EVO又對(duì)活塞進(jìn)行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對(duì)活塞再度進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)利用機(jī)油強(qiáng)制冷卻的方式來(lái)降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時(shí)在第六代EVO上開(kāi)始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個(gè)普遍應(yīng)用氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的MIVEC技術(shù)植入到八代EVO中，更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說(shuō)，4G63的進(jìn)取造就了EVO的同步前進(jìn)。 

       但不論如何改變，4G63依然是一臺(tái)有著“草根”階級(jí)身份的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而它最大的魅力還是在于深不可測(cè)的改裝潛力，僅僅是解除ECU的限制，稍微改進(jìn)排氣以及增強(qiáng)點(diǎn)火系統(tǒng)，就可以立刻突破300馬力。如果再進(jìn)一步投入亦可輕易突破400馬力，而來(lái)自日本JUN、HKS等專業(yè)改裝廠所推出的改裝套件，可以使其功率提升到700馬力甚至更高。 
       伴隨著EVO一至九代的變遷，4G63也漸顯老態(tài)，即使應(yīng)用上三菱的MIVEC技術(shù)，依然無(wú)法彌補(bǔ)設(shè)計(jì)老舊以及排放不合格的弊端。作為三菱EVO在WRC賽場(chǎng)以及民用車市場(chǎng)上的死對(duì)頭——斯巴魯Impreza STI，它在05年完成了從2.0L至2.5L排量的水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代。作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三菱也宣布，第十代EVO將不再采用4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。至此，第九代EVO所搭載的4G63也成為了千古絕唱。
引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的4G63 
       雖然4G63已經(jīng)不再是EVO的唯一，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在民用市場(chǎng)上依然有著自己的價(jià)值。2001年，沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式將4G63引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。不過(guò)，引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的是相對(duì)簡(jiǎn)化的版本，它采用自然吸氣的方式、并為單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，而最重要的一點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)械式化油器改為了電噴系統(tǒng)。 

       在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)方面，引入國(guó)內(nèi)的4G63同上個(gè)世紀(jì)90年代的4G63沒(méi)什么區(qū)別，這也決定了它非常皮實(shí)耐用，當(dāng)初華晨的尊馳轎車所推出的十年20萬(wàn)公里保修政策，或許也是看準(zhǔn)了這臺(tái)機(jī)器出不了什么問(wèn)題。此外三菱戈藍(lán)、帝豪EC8、長(zhǎng)城哈弗H6、奇瑞東方之子等車型也都搭載了國(guó)產(chǎn)的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。 

4G63技術(shù)參數(shù) 
排量 1997毫升 
氣缸排列形式 直列四缸 
缸徑 85毫米 
沖程 88毫米 
升功率 140馬力（103kW)/L 
最高轉(zhuǎn)速 6500rpm 
最大功率 280馬力（206kW）/6500rpm  
最大扭矩 407N·m/3500rpm 
特有技術(shù) 渦輪增壓、MIVEC 
總結(jié)： 

       在三菱EVO從第一代發(fā)展至第九代的14年里，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)始終作為其最佳拍檔，這種現(xiàn)象可謂少見(jiàn)。然而4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也在這個(gè)過(guò)程中，演化得近乎完美。然而你也很難說(shuō)清到底是誰(shuí)捧紅了誰(shuí)，因?yàn)?G63與EVO從來(lái)都是不可分割的整體，無(wú)論是EVO還是4G63，它們最輝煌的歲月也就是彼此緊密合作的那段時(shí)期。