Hemi是源于“hemispherical”一詞的縮寫，是由于發(fā)動機(jī)采用了半球形燃燒室而得名，Hemi發(fā)動機(jī)自上個世紀(jì)五十年代起就已經(jīng)誕生，至今已繁衍了半個多世紀(jì)。其特點是發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)排氣門采用傾斜角度布置，以更好的利用氣流提升氣缸的進(jìn)排氣效率，氣缸燃燒室因此而呈半球形，這種氣缸結(jié)構(gòu)設(shè)計一直沿用至今。“HEMI”發(fā)動機(jī)最早出現(xiàn)在1948年，當(dāng)時開發(fā)了一款用于捷豹汽車的6缸HEMI發(fā)動機(jī)，隨后在1951年，克萊斯勒汽車公司發(fā)布了180馬力的V-8“HEMI”發(fā)動機(jī)，排量5.4升(331立方英寸)，因此被命名為“331 HEMI”。雖然180馬力對于現(xiàn)代發(fā)動機(jī)算不得什么，可在當(dāng)時，這是一個難以觸及的動力巔峰，由此開辟了HEMI的傳奇時代。

『331 HEMI發(fā)動機(jī)』

    相對于HEMI的半球缸蓋，平頂缸蓋發(fā)動機(jī)是上世紀(jì)50年代大多數(shù)車型的首選，因為這樣的結(jié)構(gòu)制造成本更低。平頂燃燒室發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣門安排在發(fā)動機(jī)一側(cè)，由凸輪軸直接驅(qū)動而省略了挺桿和搖臂系統(tǒng)。與同時代發(fā)動機(jī)相比，早期HEMI發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)勢在于燃燒室效率，使得它能產(chǎn)生更強大的功率。HEMI 發(fā)動機(jī)的燃燒室頂部呈半球狀，火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進(jìn)排氣門分列在燃燒室兩側(cè)。

    上世紀(jì)70年代后，HEMI發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)大不如前了，新的發(fā)動機(jī)技術(shù)如多氣門結(jié)構(gòu)、可變氣門升程和點火提前角技術(shù)、稀薄燃燒和缸內(nèi)直噴技術(shù)等讓人眼花繚亂的新鮮事物已經(jīng)把曾經(jīng)輝煌的HEMI徽標(biāo)淹沒了。就在人們已經(jīng)把HEMI逐漸遺忘時，克萊斯勒發(fā)布了全新的5.7升HEMI V-8發(fā)動機(jī)。

『HEMI 5.7L V8發(fā)動機(jī)』

    HEMI V-8發(fā)動機(jī)可以在40毫秒內(nèi)實現(xiàn)4缸模式和8缸模式之間自動平順轉(zhuǎn)換，在發(fā)動機(jī)的不需要全功率運轉(zhuǎn)時，可以瞬間關(guān)閉四個汽缸，而在需要時，MDS又可以迅速恢復(fù)汽缸工作以釋放發(fā)動機(jī)的全部功率，從而將燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，燃油壓縮比為7.5:1，這項技術(shù)可以保證車輛的綜合油耗降低20%。