三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、碳?xì)浠�合物和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；碳?xì)浠�合物在高溫下氧化成�?H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕�。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。​

由于 中國(guó)的燃油品質(zhì)普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的 抗爆劑MMT中含有錳，這些化學(xué)成分在燃燒后隨著廢氣的排出，會(huì)在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)部形成化學(xué)絡(luò)合物。另外，由于 駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，或者長(zhǎng)期行駛在擁堵路面，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不完全燃燒狀態(tài)，會(huì)在氧傳感器和三元催化器內(nèi)形成積炭。此外，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)使用乙醇汽油，這種汽油有很強(qiáng)的清洗作用，會(huì)將燃燒室內(nèi)的積垢清洗但不能分解燃燒，因此隨著廢氣的排放這些污垢也會(huì)沉積在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)。正是由于諸多因素，使得汽車在行駛一段里程后，除了會(huì)在進(jìn)氣門和燃燒室內(nèi)產(chǎn)生積炭外，還會(huì)造成氧傳感器和三元催化器中毒失效、 三元催化器堵塞以及EGR閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，造成油耗增加、動(dòng)力下降和尾氣超標(biāo)等問(wèn)題。
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)定期保養(yǎng)僅限于潤(rùn)滑系統(tǒng)、 進(jìn)氣系統(tǒng)以及燃油供給系統(tǒng)的基本養(yǎng)護(hù)，卻無(wú)法滿足現(xiàn)代 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的全方位保養(yǎng)要求，特別是排放控制系統(tǒng)保養(yǎng)的要求。因此車輛即使長(zhǎng)期正常保養(yǎng)，也難以避免上述問(wèn)題的產(chǎn)生。
針對(duì)此類故障，維修企業(yè)采取的措施通常是更換氧傳感器和三元催化器，但是由于更換成本的問(wèn)題，維修企業(yè)與客戶之間的糾紛不斷。尤其是那些未到使用年限而更換的氧傳感器和三元催化器，往往是糾紛的焦點(diǎn)，不少客戶甚至將問(wèn)題歸結(jié)為車的質(zhì)量問(wèn)題。

為了解決這一令汽車生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)、維修管理部門以及環(huán)保部門頭疼并難以解決的問(wèn)題，有關(guān)科研單位針對(duì)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)保養(yǎng)方法存在的缺陷，研究設(shè)計(jì)開發(fā)了一套全新的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)養(yǎng)護(hù)方法和技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)全方位常規(guī)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。
這項(xiàng)新技術(shù)內(nèi)容是：在為客戶進(jìn)行定期保養(yǎng)時(shí)，除了更換機(jī)油和三濾的保養(yǎng)項(xiàng)目外，加入了三元催化器的清洗養(yǎng)護(hù)。它的技術(shù)特點(diǎn)是：將“汽車廢氣控制系統(tǒng)檢查維護(hù)項(xiàng)目”和傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)定期保養(yǎng)方法有機(jī)結(jié)合起來(lái)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)定期保養(yǎng)方法不能滿足現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)要求的缺陷，將被動(dòng)地解決環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排放控制系統(tǒng)工作不正常問(wèn)題變?yōu)橹鲃?dòng)地預(yù)防環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)排放控制系統(tǒng)工作不正常問(wèn)題。
表1國(guó)家轎車質(zhì)檢中心針對(duì)清洗前后動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性測(cè)試檢驗(yàn)結(jié)果
序號(hào)
試驗(yàn)項(xiàng)目
試驗(yàn)結(jié)果 ​ ​ ​ ​
清洗前
清洗后
變化率 ​ ​ ​ ​
1
動(dòng)力性
最高車速/（km/h）
177.0
179.3
1.30% ​
第4擋從30 km/h加速到100 km/h
時(shí)間/s
20.42
20.07
-1.71% ​ ​
起步換擋加速到100 km/h
時(shí)間/s
13.70
13.12
-4.23% ​ ​
2
經(jīng)濟(jì)性
5擋等速行駛?cè)加拖�耗�?（L/100 km）
90 km/h
5.64
5.58
-1.06%
120 km/h
7.93
7.72
-2.65% ​ ​ ​
注：變化率=〔（清洗后的檢驗(yàn)結(jié)果-清洗前的檢驗(yàn)結(jié)果）/清洗前的檢驗(yàn)結(jié)果〕×100%
這項(xiàng)新技術(shù)已通過(guò) 國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的測(cè)試以及中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)的鑒定。經(jīng)過(guò)三元催化器清洗養(yǎng)護(hù)的車輛，車輛的行駛性能、加速性能都得以提升，油耗降低（表1），車輛的排放也得到明顯的改 善（表2）。
表2 國(guó)家轎車質(zhì)檢中心針對(duì)清洗前后發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試檢驗(yàn)結(jié)果（單位：g/km）
污染物
HC
CO
NOX ​
加入三元催化器清洗劑前
第一次
0.110
1.673
0.359
第二次
0.101
1.625
0.375 ​
平均ME1
0.106
1.649
0.367 ​
加入三元催化器清洗劑后
第一次
0.108
1.517
0.320
第二次
0.103
1.480
0.354 ​
平均ME2
0.106
1.498
0.337 ​
凈化率：（ME1-ME2）/ME1×100%
0%
9.2%
8.2% ​

1、 若三元存在機(jī)械損傷，熱燒結(jié)，里程超過(guò)20萬(wàn)公里，鉛中毒的情況，清洗效用不大。
2、 如發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行清洗時(shí)中途熄火，即刻斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與設(shè)備連接軟管，并關(guān)閉流量閥。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速平穩(wěn)后方能重新連接調(diào)整。
3、 檢查混合氣濃度是否合適，保證液體能以霧狀吸入進(jìn)氣道。
4、 清洗三元應(yīng)在清洗節(jié)門氣，噴油嘴和燃燒室之后進(jìn)行。
5、 清洗過(guò)程中，怠速不宜太高，以免三元催化器過(guò)熱。
6、 切勿將清洗液體流滴在車輛漆面上。 7、 工作場(chǎng)地遠(yuǎn)離火源，做好消防措施。

1、清洗過(guò)程中有刺鼻味的硫化氫、二氧化硫等氣體排出。
2、清洗后氮氧化排放明顯降低。

三元清洗劑可以同時(shí)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)。強(qiáng)力、快速、高效的清除進(jìn)氣道、燃燒室膠質(zhì)積碳和氧傳感器、三元催化器附著的化學(xué)絡(luò)合物。清洗下來(lái)的膠質(zhì)積碳和化學(xué)絡(luò)合物將充分氧化燃燒成氣體排出。達(dá)到治理尾氣、使CO、HC、NOx大幅降低的目的。

經(jīng)清洗后，汽車尾氣CO、HC、NO明顯降低，特別是NO大幅下降；改善燃油霧化性能，提高燃燒效率， 降低油耗，節(jié)約燃油5-20%；提高低溫冷啟動(dòng)能力，降低噪音；提高動(dòng)力性能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化器的使用壽命，使車輛得到正常養(yǎng)護(hù)。
建議每2-3萬(wàn)公里或者1年進(jìn)行1次三元催化器免拆清洗。